國際市場，還是國際市場！連續(xù)幾場的夏秋季航線推介會上，各大航空公司紛紛將推介的重點放在了自己的國際航線產品上。

　　先是中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）宣布從今年4月份開始，先后開通廣州到奧克蘭、廣州到阿姆斯特丹、廣州到溫哥華三條國際直飛航線；隨后，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）方面也傳來消息，年內會先后開通北京往返杜塞爾多夫，北京聯程飛往慕尼黑和雅典，以及北京往返米蘭航線，大力鞏固國航國際市場地位；中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）方面也接連推出了經昆明中轉至東南亞、香港的航線產品。

　　民航業(yè)在國際航線上“突飛猛進”，這背后既有自身戰(zhàn)略的考量，也有著“緊追不舍”的高鐵網絡帶來的沖擊，業(yè)內人士認為“十二五”將成為民航業(yè)差異化競爭轉型的戰(zhàn)略機遇期，而同時“十二五”規(guī)劃中的大交通思路，也為高鐵和民航間的“競合”提供了契機，珠三角憑借著良好的基礎條件，或可提供轉型樣本。

效用逐步釋放高鐵攪動傳統(tǒng)航空熱線

　　6月，又一條傳統(tǒng)的“民航熱線”將迎接高鐵的到來。最高時速400公里的高速動車將在京滬高鐵上海段（棗莊西——南京南——上海虹橋）馳騁，這讓中國民航業(yè)“壓力很大”。要知道，僅僅兩年時間，武廣高鐵就已改變了武廣這條傳統(tǒng)“民航熱線”的運營格局。

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）最新發(fā)布的2010年全國機場客流吞吐量排行中，武漢天河國際機場（簡稱“天河機場”）快速回落到14位，客流吞吐量先后被長沙黃花國際機場（簡稱“長沙機場”）和南京祿口國際機場（簡稱“祿口機場”）超越，在全國前20大機場里，全年客流吞吐量增幅墊底，僅為3%。

　　春運時節(jié)正是各大機場客流猛增之時，天河機場發(fā)送旅客數卻急挫8.52%，至67.77萬人次，在武漢春運航空歷史上首次出現下滑。而在高鐵的巨大沖擊下，曾高調與之競爭的南航湖北分公司，已將武漢至廣州航班由每天8班減至6班。而隨著漢滬之間動車的“公交化”，中國東方航空武漢有限責任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡稱“東航武漢公司”）武漢至上海的航班也由全盛時的20班，縮減到了現在的11班左右。

　　“武廣高鐵開通前，長沙飛廣州航線每天多達十幾個航班，平均票價基本在8折左右，高鐵開通后，長沙飛廣州的航班數縮減到了每天3班，雖然不斷推出特價優(yōu)惠，客座率還是無可挽回地跌落到了5成以下?！蹦虾胶戏止镜囊环輧炔拷涣鲌蟾嬷杏萌绱恕皯K烈”的口吻描述了高鐵對航空公司業(yè)務的沖擊。

　　廣發(fā)證券曾對武廣高鐵開通以來的沿線航空票價進行了追蹤，一年多的結果顯示，自從武廣高鐵開始運營后，沿線機票價格長期處在4折到5折的水平，在國內算是中等偏低?！半m然節(jié)假日的時候，價格會上沖到全價票水平，但這對于一條傳統(tǒng)‘熱線’來說，遠遠不夠?！?/P>

開拓長距離航線航空“賭”差異化競爭

　　此前，民航局局長李家祥也坦言，500公里以內高鐵對民航的沖擊達50%以上，500至800公里高鐵對民航沖擊為30%以上，1000公里以內約20%，1500公里會弱化到10%，只有1500公里以上的航線才能逃脫高鐵的影響?！斑@個結論得出的背景是高鐵網絡一次性打通，但是事實是高鐵線路是一條一條通的，”行業(yè)分析師認為，“航空公司必須趕在高鐵網絡完成前找到對策，‘十二五’這五年就是關鍵的博弈期?！睋虾絻炔砍醪焦烙?，高鐵“四縱四橫”網絡形成后，高鐵客運專線與南航航線重疊的將近有40條，其中20多條運行時間在4小時以內，如果高鐵全面開通，南航將有13個分、子公司的將近800個航班受到較大沖擊，至少有500多個航班旅客人數降幅在50%以上。

　　面對高鐵的步步緊逼，航空公司擺出了差異化競爭的解決之道。南航總經理譚萬庚向記者表示：“應對之策有兩個，一個是開拓國際航線，另一個是開拓長距離航線?！?/P>

　　目前，國內各大航空公司在國際航線上的開拓可謂不遺余力。根據2010年中報顯示，南航國際業(yè)務的營業(yè)收入比上年猛增71.85%至55.44億元。東航2010年中報顯示，其國際業(yè)務的營業(yè)收入增幅高達99.27%，幾近翻倍。而國航方面憑借著國際航線上的傳統(tǒng)競爭力，依然占據著巨大優(yōu)勢。南航全力開拓大洋洲市場正是這一戰(zhàn)略的體現，據譚萬庚透露“國際航線不僅可以完全避開與高鐵的競爭，同時還可以利用高鐵網絡，吸引周邊的出境客源?！?/P>

“空鐵聯運”浮出水面珠三角或可提供樣本

　　就在各方為應對空地對戰(zhàn)“秣馬厲兵”時，“十二五”規(guī)劃中的“大交通”發(fā)展思路或為空地競合提供了一些思路。

　　李家祥就在日前的講話中指出，“像北京、上海、廣州這樣的大城市，增加一個航班量都非常困難，高鐵的發(fā)展可以緩解民航這方面的壓力?！睌y程旅行網票務部門就認為：“京滬高鐵這樣的熱線完全應該可以承載起多種運輸方式，以往京滬直達列車已經開行多年，鐵路與民航已經形成了自己的客戶群，相信相互間影響不會太大。”

　　而在各個局部地區(qū)，空鐵聯運的猜想也在逐步浮出水面，珠三角憑借著強大的先行優(yōu)勢，或可成就一個空地競合的良性樣本。

　　“‘十二五’的交通發(fā)展思路強調的是‘一體化綜合聯運’系統(tǒng)，我們要積極思考城軌網絡、高速公路網絡和機場資源的整合，實現各種出行人流的快速接駁?！睆V東省城市發(fā)展研究中心主任宋勁松認為，“珠三角經濟基礎雄厚，出行需求旺盛，這就為各個交通渠道都帶來了巨大的發(fā)展機遇，經過優(yōu)化配置，完全可以相互促進?！?/P>

　　昨日，廣鐵集團副總經理、新聞發(fā)言人陳敏也在采訪中和記者談到：“舉個簡單的例子，武廣高鐵廣州北站現在客流量劇增，調查下來，原來很多旅客從白云機場過來搭乘高鐵。將來，我們也完全可以做到白云機場和高鐵車站間一張聯票空鐵聯乘?！?/P>

　　根據規(guī)劃，在2013年前，廣東將基本建成珠三角核心區(qū)域城際軌道交通主骨架網，里程約為516公里。至“十二五”末，珠三角地區(qū)城軌總里程將進一步上升至1000公里。

　　而聯通各個城市的高鐵網絡或可演化為航空公司天然的旅客輸送系統(tǒng)?！鞍l(fā)達的交通網絡直接刺激廣州消費市場迅速膨脹，對旅游消費拉動尤其明顯，珠三角市民赴穗報團比率預計明年比今年增加50%?！蹦虾谩の鞑考倨诟笨偨浝黻愔境拖蛴浾吒袊@以廣州為中心的交通網絡給廣州旅游帶來實實在在的好處。