低成本航空作為一種全新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，已為越來(lái)越多的人所關(guān)注。今年以來(lái)，多家內(nèi)地航空公司在低成本航空領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，西部航空、吉祥航空等陸續(xù)向低成本航空轉(zhuǎn)型。同時(shí)，民航局也開(kāi)始釋放出發(fā)展低成本航空的積極信號(hào)。隨著未來(lái)低成本航空公司的逐漸增加，作為航空公司的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地——機(jī)場(chǎng)又該如何面對(duì)呢?這都是我們現(xiàn)在需要思考和面對(duì)的新課題。

從整個(gè)大中華地區(qū)來(lái)看，從2004年開(kāi)始啟動(dòng)，近十年探索的澳門(mén)機(jī)場(chǎng)低成本航空是如何發(fā)展的呢?又有哪些運(yùn)營(yíng)的獨(dú)特經(jīng)驗(yàn)?zāi)?近日，民航資源網(wǎng)就澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的低成本航空發(fā)展及運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題對(duì)澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)專(zhuān)營(yíng)股份有限公司執(zhí)行委員會(huì)主席高級(jí)助理兼物流暨通用航空發(fā)展部總監(jiān)崔光先生進(jìn)行了專(zhuān)訪。

圖：從2004年引入第一家低成本航空到2012年，澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)低成本航空旅客多出1325067人次。

救市之路：定位準(zhǔn)確 步步為營(yíng)

談到澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的低成本航空發(fā)展，就不得不說(shuō)澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)之路。崔總向我們介紹說(shuō)，不管是從澳門(mén)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是社會(huì)結(jié)構(gòu)等方面，澳門(mén)都不具備修建機(jī)場(chǎng)的條件，尤其是狹小的物理空間和本地人口成為修建機(jī)場(chǎng)的最大硬傷。崔總用數(shù)字舉例說(shuō)，目前整個(gè)澳門(mén)的面積是30平方公里，而內(nèi)地的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃面積就達(dá)49平方公里，也就是說(shuō)，澳門(mén)的整個(gè)面積還沒(méi)有白云機(jī)場(chǎng)面積大。所以澳門(mén)機(jī)場(chǎng)在是否修建的問(wèn)題上就面臨來(lái)自四面八方的諸多壓力。

事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在上世紀(jì)八十年代末，中葡之間的政治關(guān)系直接推動(dòng)了澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的興建速度，所以澳門(mén)機(jī)場(chǎng)作為在特殊政治色彩孕育出來(lái)的機(jī)場(chǎng)在之后的發(fā)展初期也和政治緊密掛鉤。

當(dāng)時(shí)兩岸關(guān)系也逐漸開(kāi)始發(fā)展，但是不能直接通航，由于澳臺(tái)航線采用“一機(jī)見(jiàn)底”、“落地簽證”的特殊政策，所以，當(dāng)時(shí)仍然是葡萄牙殖民地的澳門(mén)成為溝通兩岸關(guān)系的最好橋梁，通過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了臺(tái)灣和大陸的間接直航。澳門(mén)機(jī)場(chǎng)成為臺(tái)灣客商進(jìn)入中國(guó)大陸，特別是珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)的重要渠道，同時(shí)成為航空貨物往來(lái)兩岸和進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的重要集散地。崔總告訴我們，那個(gè)時(shí)候的臺(tái)灣客人和大陸客人占整個(gè)澳門(mén)機(jī)場(chǎng)超過(guò)70%，來(lái)往兩岸之間的貨物占澳門(mén)機(jī)場(chǎng)80%以上，是名符其實(shí)的中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)。

但歷史長(zhǎng)河永遠(yuǎn)是前進(jìn)的。2005年春節(jié)期間，兩岸首次實(shí)現(xiàn)包機(jī)”雙向?qū)︼w“的直航。崔總說(shuō)這對(duì)于澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，是不好預(yù)兆的一個(gè)開(kāi)始，占機(jī)場(chǎng)七成的中轉(zhuǎn)如果就此停止，這對(duì)于澳門(mén)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)是致命的打擊。預(yù)料到這樣的一個(gè)結(jié)果，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)行新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和探討。

經(jīng)過(guò)澳門(mén)機(jī)場(chǎng)精密的市場(chǎng)分析，2004年開(kāi)始，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)決定發(fā)展差異化戰(zhàn)略，引進(jìn)低成本航空。崔總告訴我們低成本航空的引進(jìn)也是面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是澳門(mén)本地的旅游系統(tǒng)反對(duì)呼聲最高，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在他們的概念中，低成本航空帶來(lái)的旅客主體是不怎么消費(fèi)的，會(huì)破壞當(dāng)?shù)氐穆糜蜗M(fèi)模式。頂著巨大壓力，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)堅(jiān)持自己的策略轉(zhuǎn)變，2004年7月引進(jìn)第一家低成本航空。

事實(shí)證明，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移是完全正確的。隨著兩岸直航的陸續(xù)開(kāi)通，澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)擔(dān)負(fù)的兩岸中轉(zhuǎn)樞紐政治使命逐步終止，據(jù)相關(guān)資料顯示，2008年底、2009年初兩岸直航后的中轉(zhuǎn)客人由原來(lái)60%—70%的比例直降為10%，如果按照占七成份額的市場(chǎng)來(lái)算，這對(duì)澳門(mén)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)是滅頂之災(zāi)。

崔總告訴我們，2005年，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)低成本航空的旅客人數(shù)大約占旅客總數(shù)的4%，而到2012年占到30%，也就是說(shuō)，目前澳門(mén)機(jī)場(chǎng)有1/3的客人是低成本航空帶來(lái)的。

數(shù)據(jù)顯示澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移是完全正確的，那澳門(mén)機(jī)場(chǎng)是如何進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的呢?

圖：澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)低成本航空發(fā)展歷程。

經(jīng)營(yíng)之道：個(gè)性服務(wù) 實(shí)現(xiàn)雙贏

2004年開(kāi)始，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)決定發(fā)展低成本航空。崔總告訴我們，因?yàn)闆](méi)有任何相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在引進(jìn)低成本航空之前，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了大量的準(zhǔn)備工作，先后到歐美、東南亞等地進(jìn)行廣泛地考察和學(xué)習(xí)。2004年，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)在大中華地區(qū)率先引進(jìn)了尚處于起步階段的低成本航空公司——亞洲航空，之后，虎航、宿務(wù)航空、真航空、釜山航空、微笑泰航等低成本航空陸續(xù)進(jìn)駐澳門(mén)機(jī)場(chǎng)。據(jù)相關(guān)資料顯示，至2012年，在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航空公司共21家，分別在內(nèi)地、臺(tái)灣東南亞和東北亞等地區(qū)營(yíng)運(yùn)達(dá)32條航線，其中，低成本航空已占了8家，運(yùn)送旅客達(dá)1，370，539人次，比去年同期上升30%，占總體旅客吞吐量的30%?？梢哉f(shuō)，在短短幾年間，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)低成本航空發(fā)展非常迅速。

崔總介紹說(shuō)，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的低成本航空發(fā)展如此迅速，與澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的獨(dú)特地理位置和澳門(mén)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展緊密相關(guān)，近年來(lái)，隨著澳門(mén)休閑旅游、博彩業(yè)等的迅速發(fā)展，吸引了大批旅客。除此之外，在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)低成本航空的發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)考察其它國(guó)家低成本航空的發(fā)展同時(shí)結(jié)合澳門(mén)機(jī)場(chǎng)自身的實(shí)際情況，創(chuàng)造出了適合自己的兩個(gè)低成本航空發(fā)展體系，一個(gè)是價(jià)格體系，另一個(gè)是運(yùn)營(yíng)體系。

低成本航空也叫廉價(jià)航空，航空公司當(dāng)然希望在機(jī)場(chǎng)花錢(qián)越少越好，但這恰恰對(duì)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一件“吃虧”的事情。在這個(gè)相互博弈的過(guò)程中，如何實(shí)現(xiàn)雙贏的局面呢?澳門(mén)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)出了一套個(gè)性化服務(wù)——菜單式服務(wù)。菜單，顧名思義，就是機(jī)場(chǎng)在給低成本航空公司提供服務(wù)選擇時(shí)，將所有的服務(wù)羅列出來(lái)，設(shè)計(jì)成為菜單的形式，并且每個(gè)”菜”都標(biāo)上相應(yīng)的價(jià)格，由低成本航空公司自己選擇，崔總形象的比喻道：“你要什么菜，我們就上什么菜，明碼標(biāo)價(jià)，童叟無(wú)欺。”這樣，無(wú)論對(duì)于航空公司還是機(jī)場(chǎng)都有了一個(gè)相對(duì)寬松的選擇環(huán)境。另一方面還建立了一個(gè)激勵(lì)制度。何謂激勵(lì)制度呢?簡(jiǎn)單解釋就是澳門(mén)機(jī)場(chǎng)會(huì)和低成本航空公司達(dá)成一個(gè)“協(xié)議”，這個(gè)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)就是低成本航空公司能為澳門(mén)機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的旅客量，達(dá)到了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)得到相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。除了這些，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)在運(yùn)作方面也有一些獨(dú)特的設(shè)計(jì)。低成本航空的公司的盈利模式就是要將每一分錢(qián)都花在刀刃上，將成本降到最低，而機(jī)場(chǎng)的登機(jī)橋、擺渡車(chē)等的使用都是要收取費(fèi)用的，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)都會(huì)盡可能將低成本航空公司的停機(jī)位靠近候機(jī)廳，減少旅客在地下行走的時(shí)間，同時(shí)又為低成本航空公司節(jié)省了成本。同時(shí)，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)還推出鼓勵(lì)航空公司開(kāi)辟新航線的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，得到航空公司的積極回應(yīng)。

這一系列針對(duì)低成本航空的措施，不但增加了澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的客流量，而且澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)也得到了越來(lái)越多低成本航空公司的認(rèn)可。

低成本航空VS傳統(tǒng)航空

作為一個(gè)綜合性的機(jī)場(chǎng)，既要發(fā)展傳統(tǒng)航空公司又要發(fā)展低成本航空公司，該如何控制兩者的比例，將機(jī)場(chǎng)的利用率實(shí)現(xiàn)到最理想化呢?

崔總告訴我們，在國(guó)際上并沒(méi)有一個(gè)公認(rèn)的比例。他介紹說(shuō)，國(guó)外一些支線機(jī)場(chǎng)的低成本航空發(fā)展比例會(huì)高些，比如距離法蘭克福機(jī)場(chǎng)一小時(shí)車(chē)程的hahn機(jī)場(chǎng)，它主要發(fā)展方向就是低成本航空和貨運(yùn)，基本不發(fā)展傳統(tǒng)航空。但是澳門(mén)機(jī)場(chǎng)作為澳門(mén)唯一的綜合性機(jī)場(chǎng)，既要發(fā)展低成本航空公司的同時(shí)也要發(fā)展傳統(tǒng)航空公司，并不能直接斷言低成本航空公司發(fā)展的越多就是越好的。實(shí)際上，考慮到機(jī)場(chǎng)的實(shí)際收益和戰(zhàn)略方向，從整體發(fā)展上澳門(mén)機(jī)場(chǎng)還是會(huì)繼續(xù)支持傳統(tǒng)的航空公司。就澳門(mén)機(jī)場(chǎng)目前低成本航空的發(fā)展比例來(lái)看，已經(jīng)占到了30%，而機(jī)場(chǎng)內(nèi)部控制線為不超過(guò)35%，一旦超過(guò)就需要重新考量。

另外，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的低成本航空公司和傳統(tǒng)航空公司的發(fā)展有一個(gè)區(qū)別，就是會(huì)按照每一個(gè)航空公司的整體發(fā)展方向和類(lèi)型配合發(fā)展，而且現(xiàn)在傳統(tǒng)航空公司在澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客座率也達(dá)到65%以上。所以，整體的發(fā)展還比較樂(lè)觀。

隨著低成本航空公司的不斷涌現(xiàn)，對(duì)于建或不建低成本候機(jī)樓現(xiàn)已成為許多機(jī)場(chǎng)所面臨的問(wèn)題。吉隆坡機(jī)場(chǎng)、樟宜機(jī)場(chǎng)等亞洲機(jī)場(chǎng)很早就有了低成本航空公司的立身之處，那澳門(mén)機(jī)場(chǎng)是如何考慮的呢?未來(lái)會(huì)不會(huì)也向低成本航空候機(jī)樓發(fā)展?針對(duì)這個(gè)問(wèn)題崔總也談了自己的觀點(diǎn)。

崔總告訴我們，每個(gè)機(jī)場(chǎng)的面對(duì)的實(shí)際情況不同，處理的方式也就不同，總的來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)機(jī)場(chǎng)利用率超過(guò)八成以上就應(yīng)該考慮重新修建或者擴(kuò)建候機(jī)樓。拿澳門(mén)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的年處理客流量大約是600萬(wàn)左右，今年包括低成本航空在內(nèi)的澳門(mén)機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)處理的客流量是480萬(wàn)—490萬(wàn)，機(jī)場(chǎng)的利用率接近了80%，而這個(gè)80%中包括了低成本航空的客流量，如果除去低成本航空帶來(lái)的旅客，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際利用率不到八成，根據(jù)自己的情況，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)侯機(jī)樓有擴(kuò)建的壓力，但是即使擴(kuò)建，也會(huì)在現(xiàn)有侯機(jī)樓的基礎(chǔ)上擴(kuò)建，而不會(huì)另外建設(shè)低成本候機(jī)樓。同時(shí)崔總強(qiáng)調(diào)，就他個(gè)人來(lái)說(shuō)，他是不贊成建立低成本候機(jī)樓的。因?yàn)榈统杀竞娇毡旧韼в幸环N歧視的色彩，從人文角度考慮，廉價(jià)候機(jī)樓給旅客的感覺(jué)是不好的。

結(jié) 語(yǔ)

愛(ài)因斯坦曾說(shuō)過(guò)，面對(duì)難題之時(shí)，就是機(jī)遇來(lái)臨之際。澳門(mén)機(jī)場(chǎng)低成本航空發(fā)展正是在這樣一種情境中應(yīng)運(yùn)而生。筆者認(rèn)為澳門(mén)機(jī)場(chǎng)能夠在危險(xiǎn)的關(guān)頭化險(xiǎn)為夷，不斷發(fā)展，其實(shí)有很多東西是值得我們學(xué)習(xí)的。首先是在機(jī)場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程有一個(gè)清晰的定位，定位之后而不輕易改變，同時(shí)，結(jié)合機(jī)場(chǎng)自身的實(shí)際情況，而不是盲目的追求數(shù)字、追求規(guī)模。其次是在機(jī)場(chǎng)和航空公司的博弈中，是一種互惠互利的良性發(fā)展，為航空公司提供特色服務(wù)，最后獲得雙贏局面。