近期的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)可謂是“三低”彌漫，一邊是淡季市場(chǎng)的“低票價(jià)”、“低收益”，一邊是“低成本”航空的新建。吉祥航空的“九元”航空，以直白的低價(jià)宣言加劇了本來(lái)就激烈的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

低成本航空在公司運(yùn)營(yíng)上，堅(jiān)持“兩高、兩低、兩單、兩控”模式，即高客座率和高飛機(jī)利用率、低銷售費(fèi)用和低管理費(fèi)用、單一機(jī)型和單一艙位、嚴(yán)格控制可控成本和日常費(fèi)用，在成本上較傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空和部分地方航空公司有較大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)低成本航空會(huì)通過(guò)更多的收費(fèi)配套服務(wù)項(xiàng)目來(lái)增加收入。從世界上優(yōu)秀的低成本航空成功的例子來(lái)看，低成本航空的確看上去很美。

低成本航空和傳統(tǒng)樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)屬于同一市場(chǎng)中的不同模式的競(jìng)爭(zhēng)，我們也總是樂(lè)于將這兩種模式放在對(duì)立面進(jìn)行比較?？蓪?shí)際上，我們可以換個(gè)角度來(lái)看，低成本航空并不是看上去的那么美。為了將兩者的模式對(duì)比的更直觀，我們用大家熟知的安卓系統(tǒng)和蘋果系統(tǒng)的來(lái)分析兩種模式的差異，并提出相關(guān)的建議。

一、低成本航空和傳統(tǒng)樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空的生態(tài)差異

也許很少人會(huì)把“手機(jī)”和“飛機(jī)”聯(lián)系到一起，其實(shí)兩者在生態(tài)模式上有異曲同工之妙。我們所熟知的谷歌和蘋果這兩大巨頭在移動(dòng)時(shí)代的“競(jìng)爭(zhēng)”和利益沖突，并沒(méi)有我們想象的那么激烈。蘋果的生態(tài)模式是，一方面它們會(huì)免費(fèi)或低價(jià)的向用戶提供優(yōu)質(zhì)的軟件和服務(wù)以吸引用戶購(gòu)買蘋果的硬件產(chǎn)品;另一方面，硬件利潤(rùn)也將用來(lái)填補(bǔ)軟件研發(fā)的成本。換句話說(shuō)，蘋果希望自己的軟件生態(tài)成為硬件產(chǎn)品的“增值服務(wù)”，從而依靠賣出更多的硬件來(lái)擴(kuò)大收益。這種模式和傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)型航空公司一樣，通過(guò)強(qiáng)調(diào)硬件和軟件的服務(wù)水平來(lái)獲得客戶的認(rèn)可，提高其產(chǎn)品的銷售數(shù)量和價(jià)格。大型樞紐網(wǎng)絡(luò)航空公司一般都是通過(guò)更新客艙的硬件水平、候機(jī)環(huán)境和提供周到而全面的地空服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的差異化?？梢哉f(shuō)，這類航空公司看中的是顧客的感受和體驗(yàn)，對(duì)提高這方面感受的投入不惜重金。

而谷歌的思路正好與蘋果相反——他們強(qiáng)調(diào)的是“高性價(jià)比”。安卓手機(jī)的高配置、低價(jià)格驅(qū)使安卓生態(tài)圈的硬件廠商們朝著這類低價(jià)手機(jī)的方向發(fā)展。而且這種低價(jià)就是“按生產(chǎn)成本出售”。這種模式就是讓盡可能多的用戶使用Android手機(jī)，讓Android系統(tǒng)成為人們?cè)谝苿?dòng)設(shè)備上搜索的入口，從而維系自己的搜索廣告盈利模式。也就是說(shuō)，谷歌真正要賣的依舊是流量，而蘋果想要賣的只是硬件。低成本航空的模式和谷歌的思路如出一轍，通過(guò)提供高性價(jià)比的產(chǎn)品(即低票價(jià))來(lái)獲得最大的客流量，巨大的流量帶來(lái)配套收入和下游旅游產(chǎn)品的銷售機(jī)會(huì)?？梢?jiàn)，低成本航空的本質(zhì)是通過(guò)低價(jià)來(lái)獲得流量，從而增加其他配套服務(wù)和產(chǎn)品的銷售收入。所以，我們有理由相信，今后完全可能會(huì)出現(xiàn)“零元”航空。

二、換個(gè)角度看低成本模式

從目前的情況來(lái)看，低成本航空就是“盈利”的代名詞。主要原因是因?yàn)閲?guó)內(nèi)低成本航空的發(fā)展還處于起步階段，還沒(méi)有達(dá)到低成本模式在市場(chǎng)應(yīng)獲得的“飽和”狀態(tài)。和安卓系統(tǒng)下的手機(jī)廠商一樣，低成本航空發(fā)展的關(guān)鍵在于和同一模式下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比硬件、比參數(shù)，低成本模式的航空公司最大的競(jìng)爭(zhēng)將來(lái)自與同一生態(tài)模式下的其他低成本公司，而不是大型網(wǎng)絡(luò)航空公司。在國(guó)家的政策鼓勵(lì)下，國(guó)內(nèi)低成本航空市場(chǎng)將很快發(fā)展，并引發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，低成本航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常殘酷。比較明顯的例子就是亞航、捷星在亞洲的競(jìng)爭(zhēng)，包括以香港為基地的捷星香港和香港快運(yùn)的低成本之爭(zhēng)。這一點(diǎn)和安卓手機(jī)在配置和價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)差不多，連HTC這類的國(guó)際大廠都有點(diǎn)力不從心。可以判斷，未來(lái)的國(guó)內(nèi)低成本航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是何等激烈，低成本航空絕對(duì)不是看上去的那么美。但我們幾乎不會(huì)拿安卓手機(jī)去和蘋果手機(jī)比硬件配置和價(jià)格，因?yàn)樗麄儽緛?lái)就不是一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的對(duì)手。所以說(shuō)，低成本航空對(duì)大型網(wǎng)絡(luò)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)并不是我們想象的那樣可怕。只不過(guò)低成本模式的低成本是相對(duì)于大型網(wǎng)絡(luò)航空公司而言。我們很多時(shí)候會(huì)片面的去理解這個(gè)概念。

當(dāng)?shù)统杀竞娇盏氖袌?chǎng)成熟后，為保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其成本反而會(huì)因?yàn)榈统杀具\(yùn)營(yíng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)而提高，其主要的成本會(huì)增加投入在硬件(包括飛機(jī)、航線)升級(jí)、規(guī)模擴(kuò)大和品牌建立上。

低成本航空模式和安卓系統(tǒng)一樣，以增加用戶為目的。目前的低成本航空還是將主要的收入來(lái)源放在如何提高航空配套服務(wù)收入上，比如選座、機(jī)上餐飲、機(jī)上購(gòu)物等。其實(shí)，低成本航空最大的收入來(lái)源應(yīng)該是充分開發(fā)顧客在乘機(jī)階段的時(shí)間和空間價(jià)值，發(fā)揮媒體和平臺(tái)的作用，調(diào)動(dòng)顧客在乘機(jī)時(shí)間內(nèi)的注意力和購(gòu)買力，獲得廣告收入和其他商品銷售收入傭金。如果這塊收入可以彌補(bǔ)部分運(yùn)行成本的話，“零元”航空不久將會(huì)出現(xiàn)在我們的生活中。

三、大型樞紐網(wǎng)絡(luò)航空公司的對(duì)策

低成本航空看重的是“量”，而大型樞紐網(wǎng)絡(luò)航空公司的優(yōu)勢(shì)在“質(zhì)”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果低成本航空的生態(tài)系統(tǒng)足夠出色，發(fā)生從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化，也確實(shí)會(huì)讓大型樞紐網(wǎng)絡(luò)航空公司喪失一定的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)。不過(guò)從整體形態(tài)上來(lái)說(shuō)，他們并沒(méi)有在核心業(yè)務(wù)上有過(guò)多的摩擦。對(duì)于大型網(wǎng)絡(luò)航空公司而言，也不要將低成本航空的威脅擴(kuò)大化，關(guān)鍵的是要潛下心來(lái)，做好自己的產(chǎn)品創(chuàng)新和顧客感受，提高自身的“質(zhì)”，才能吸引更多的“量”。

熟悉蘋果公司的人都會(huì)看到，蘋果公司的每一次產(chǎn)品發(fā)布會(huì)都會(huì)告訴客戶，新產(chǎn)品相對(duì)于老產(chǎn)品來(lái)說(shuō)有哪些升級(jí)，客戶會(huì)有哪些新的感受。而每一次安卓手機(jī)的產(chǎn)品會(huì)，帶給大家的更多是硬件跑分多少、屏幕多大、CPU速度多快這些硬件信息。大型網(wǎng)絡(luò)航空公司和蘋果公司一樣，不要去太關(guān)注低成本航空的運(yùn)價(jià)水平，更不要拿低成本航空的運(yùn)價(jià)水平和盈利能力去跟自己的運(yùn)價(jià)水平和盈利能力去比較。因?yàn)槟Ｊ降牟煌瑔渭兊谋容^這些財(cái)務(wù)數(shù)字，會(huì)讓決策者失去決策理智。

網(wǎng)絡(luò)型航空公司要做的，就是和自己比，將自己的產(chǎn)品能給客戶帶來(lái)的感受用簡(jiǎn)單、直白的方式告訴客戶，讓客戶很清楚的去體會(huì)產(chǎn)品的變化。很多網(wǎng)絡(luò)型航空公司對(duì)自己的產(chǎn)品還停留在以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的制定機(jī)制上，這樣的產(chǎn)品策略在低成本航空的大舉入侵市場(chǎng)背景下，很難使公司擺脫逆境。有的公司在產(chǎn)品升級(jí)、服務(wù)提升的過(guò)程中，忽略了顧客的感受，而只是會(huì)告訴客戶哪些航線打折、哪些時(shí)段優(yōu)惠這類的價(jià)格信息，從而使客戶“被”過(guò)度關(guān)注價(jià)格，忽略感受，使顧客在潛意識(shí)里直接將網(wǎng)絡(luò)型航空公司的產(chǎn)品和低成本航空的產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格對(duì)比，這種做法對(duì)大型網(wǎng)絡(luò)航空公司來(lái)說(shuō)是沒(méi)有太多好處的。樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司要明確自己產(chǎn)品的定位和內(nèi)涵，清楚自己的產(chǎn)品是由哪些軟、硬件系統(tǒng)協(xié)同構(gòu)成，產(chǎn)品階段是處于1.0還是2.0階段，1.0到2.0階段有哪些實(shí)質(zhì)提升，產(chǎn)品正處于生命周期的哪個(gè)階段，為公司帶來(lái)的效益如何，產(chǎn)品是否通過(guò)有效的渠道告訴客戶。只有這樣，才能找準(zhǔn)目標(biāo)客戶，進(jìn)行有效的客戶體驗(yàn)改進(jìn)。網(wǎng)絡(luò)型航空公司要借鑒蘋果系統(tǒng)升級(jí)的經(jīng)驗(yàn)，從硬件和軟件兩個(gè)方面共同提升客戶體驗(yàn)，確定好自己的產(chǎn)品創(chuàng)新規(guī)劃。畢竟，樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司的客戶體驗(yàn)創(chuàng)新維度要比低成本航空多得多。

當(dāng)然，低成本航空和樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空這兩種模式并不排他，網(wǎng)絡(luò)型航空公司可以運(yùn)行低成本航空，低成本航空也可以涉足樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空。問(wèn)題在于，這樣做了之后，是否可以確保兩種模式的公司都會(huì)有足夠的創(chuàng)新力和生命力呢?或者，兩種模式的公司是否可以在一定的非核心業(yè)務(wù)范圍內(nèi)達(dá)到共贏呢?