近日，由西南管理局主辦的《西南地區(qū)高高原機(jī)場運(yùn)行飛機(jī)維修指導(dǎo)意見》(簡稱《指導(dǎo)意見》)試運(yùn)行情況總結(jié)暨正式定稿會(huì)議在林芝召開，西南地區(qū)各航空公司分管維修的副總經(jīng)理、維修單位責(zé)任經(jīng)理均參加了會(huì)議，飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長周凱旋到會(huì)并作了講話。

會(huì)上，管理局監(jiān)察員楊爽介紹了《指導(dǎo)意見》編寫過程和試運(yùn)行期間總體情況，基地及各航空公司、維修單位代表進(jìn)行了試運(yùn)行情況匯報(bào)，同時(shí)與會(huì)代表對《指導(dǎo)意見》最終稿進(jìn)行了討論，并正式定稿。

由于國內(nèi)的高原機(jī)場大多數(shù)集中在西部(目前西南地區(qū)共有18個(gè)高原機(jī)場，其中8個(gè)為高高原機(jī)場)，西部地區(qū)大部分處于青藏高原和云貴高原，地理環(huán)境復(fù)雜，凈空條件差，天氣復(fù)雜多變，地方性特點(diǎn)突出，時(shí)常出現(xiàn)的大風(fēng)、雷暴、低云、低能見度、低空風(fēng)切變等天氣現(xiàn)象，極大地增加了航空安全保障的難度，對運(yùn)營飛機(jī)的維護(hù)和保障等提出了極高的要求和限制。作為運(yùn)行保障的重要環(huán)節(jié)，維修工作對航空安全的影響毋庸質(zhì)疑。從國際上看，由于北美和歐洲境內(nèi)的高原運(yùn)輸機(jī)場較少，特別是海拔2438米以上的高高原機(jī)場更少，除制造廠提供的一些有關(guān)起降性能的參數(shù)外，可供參考的高高原機(jī)場運(yùn)行飛機(jī)維修相關(guān)管理文件很少。為此，西南管理局適航維修處組織編寫了《民航西南地區(qū)高高原機(jī)場運(yùn)行飛機(jī)維修指導(dǎo)意見》，邀請西南地區(qū)執(zhí)行高高原航線的航空運(yùn)營人、維修單位以及飛行院校的專家參與討論和編寫，對高高原機(jī)場的運(yùn)行特點(diǎn)及規(guī)律進(jìn)行分析研究，對西南地區(qū)高高原機(jī)場的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)以及典型不安全事件進(jìn)行了回顧和分析，提煉和歸納了民航西南地區(qū)保障高高原航線運(yùn)行安全的經(jīng)驗(yàn)，梳理匯總了高高原機(jī)場運(yùn)行相關(guān)的術(shù)語定義、局方的相關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件，編寫組經(jīng)過9個(gè)月的編寫，先后四次召開集中編寫會(huì)議，通過反復(fù)的討論和修改，最終完成了本《指導(dǎo)意見》的定稿工作?！吨笇?dǎo)意見》對高高原機(jī)場運(yùn)行飛機(jī)的構(gòu)型要求、維修組織以及執(zhí)行高高原飛行的不同機(jī)型的關(guān)鍵系統(tǒng)、特檢單和涉及高高原飛行的MEL等都提出了較為詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，為進(jìn)入高高原航線運(yùn)行的相關(guān)單位提供標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

據(jù)悉，2013年11月4日至2013年12月31日為《指導(dǎo)意見》運(yùn)行過渡期，2014年1月1日起《指導(dǎo)意見》將正式運(yùn)行。