對(duì)于機(jī)票價(jià)格的下跌，專家稱，長(zhǎng)假期間激增的客流，是人們積累的出行需求的集中釋放，也透支了后期需求。不過，此次國慶節(jié)長(zhǎng)假后的票價(jià)“斷崖式”下跌，為歷史上少見，顯示民航業(yè)運(yùn)力可能增長(zhǎng)過快。

　　100元自上海飛香港、260元自上海飛青島、400元自上海飛曼谷、400元自上海飛大阪，這不是廉價(jià)航空公司在促銷，而是全服務(wù)型航空公司在拋售。國慶節(jié)過后，眾多航線票價(jià)驟降，跌幅好似斷崖。民航資源網(wǎng)專家指出，長(zhǎng)假之后的票價(jià)走低是市場(chǎng)正常反應(yīng)，但是此次的降幅較為激烈。

　　各航空公司票價(jià)皆回落

　　上海一家全服務(wù)型、大型航空公司，這些天其官網(wǎng)正在拋售一批干線、常規(guī)熱門目的地的機(jī)票，例如，10月8日、10月9日、10月10日、10月11日上海至香港的最低票價(jià)是100元，不到旺季時(shí)的1/10;上海飛青島，這幾天最低價(jià)260元，以后幾周還將繼續(xù)跌至190元、170元;上海飛桂林本周最低價(jià)330元，以后幾周還將跌至300元;上海飛曼谷在10月21日之前都將有400元的最低價(jià);上海飛大阪這幾天也是400元的最低價(jià)。

　　該航空公司強(qiáng)調(diào)，這種機(jī)票一經(jīng)購買，將不得簽轉(zhuǎn)、不得更改、不得退票，但是機(jī)上服務(wù)、行李托運(yùn)等方面與往常無異。相比之下，廉價(jià)航空公司往常出售的超低價(jià)機(jī)票，不提供餐食，行李托運(yùn)有明顯限制。

　　需要指出的是，該航空公司返回上海的票價(jià)較貴，是上海出發(fā)票價(jià)的數(shù)倍，例如，香港飛上海自今天至11月9日每天最低價(jià)都是910元;曼谷飛上海本周最低價(jià)1700元;大阪飛上海本周最低價(jià)1630元。

　　“東航江西分公司于10月8日起推出南昌至上海經(jīng)濟(jì)艙優(yōu)惠套票，這是應(yīng)對(duì)年底南昌—上海高鐵即將開通的一項(xiàng)新舉措。”東航江西分公司宣布，這種往返程套票4套起售，最多可購買12套，購買次數(shù)越多優(yōu)惠程度越大，最低價(jià)相當(dāng)于單程280元，“乘機(jī)人須為同一人，機(jī)票有效期一年，來回程航班可以不定期，旅客根據(jù)自己的時(shí)間需求選擇航班。”

　　另據(jù)重慶航空公司黨委工作部披露，該公司國慶節(jié)后在21條航線上推出特價(jià)機(jī)票，即使該公司獨(dú)家執(zhí)飛的航班也有大折扣，重慶飛昆明210元、飛麗江300元、飛武漢400元、飛杭州410元、飛南京450元、飛上海520元、飛寧波620元，“在國慶節(jié)期間一票難求的重慶-三亞航線上，節(jié)后推出部分低至3折的機(jī)票，僅需390元。”該公司稱，國慶節(jié)后，各航空公司機(jī)票價(jià)格都在回落。

　　運(yùn)力增幅大于客運(yùn)量

　　對(duì)于機(jī)票價(jià)格的下跌，民航資源網(wǎng)的專家認(rèn)為符合歷史規(guī)律，“節(jié)日結(jié)束后都會(huì)出現(xiàn)這種情況。長(zhǎng)假期間激增的客流，是人們積累的出行需求的集中釋放，也透支了后期需求。”專家同時(shí)指出，此次國慶節(jié)長(zhǎng)假后的機(jī)票價(jià)格，其降幅激烈至斷崖程度，為歷史上少見，顯示民航業(yè)運(yùn)力可能增長(zhǎng)過快。

　　中國民航局公布的2014年1月至7月主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)顯示，旅客運(yùn)輸量2.2億人次，同比增長(zhǎng)10.6%，但是大中型飛機(jī)的日利用率只有每天9.7小時(shí)，同比下降0.1%，小型飛機(jī)的日利用率低至每天6.1小時(shí)，同比下降0.5%;所有正班航班的客座率為81.7%，同比僅增長(zhǎng)0.2%。

　　中國常駐國際民航組織理事會(huì)代表處日前發(fā)布的信息簡(jiǎn)報(bào)稱，今年7月全球航空運(yùn)輸“可用座公里”(運(yùn)力)同比增長(zhǎng)5.3%，其中，亞太地區(qū)運(yùn)力增長(zhǎng)6.4%，占全球總運(yùn)力的1/3。統(tǒng)計(jì)全球排名前15位的機(jī)場(chǎng)，7月份離港航班量、客運(yùn)量分別同比增長(zhǎng)0.5%、3.7%;北京首都機(jī)場(chǎng)增幅為全球第二大，增幅為3.3%。世界排名前15的航空公司，“收入客公里”同比增長(zhǎng)3.6%。由此可見，運(yùn)力的增幅大于航班量、客運(yùn)量、“收入客公里”等指標(biāo)。