目前，各方媒體對(duì)國內(nèi)航空公司盈利能力的關(guān)注度非常高，大家都認(rèn)為能掙錢的航空公司才是應(yīng)該存在的，掙不到錢的航空公司就應(yīng)該改制，甚至淘汰。尤其對(duì)于國內(nèi)三大航的這種看法更為突出。而航空公司的價(jià)值真的只能從簡(jiǎn)單的是否盈利來判斷嗎?

　　航空公司的主要業(yè)務(wù)就是運(yùn)輸，而運(yùn)輸?shù)亩x是實(shí)現(xiàn)人和物空間位置變化的活動(dòng)。飛機(jī)作為目前世界上最快的交通工具，其最大的作用應(yīng)該是對(duì)于運(yùn)輸行為的推動(dòng)。航空公司就是飛機(jī)的運(yùn)營人，承擔(dān)著運(yùn)輸這項(xiàng)偉大的人類活動(dòng)，同時(shí)還要確保運(yùn)輸過程的安全性。因此，要評(píng)判某個(gè)航空公司是否有價(jià)值首先應(yīng)該看這家航空公司對(duì)于運(yùn)輸活動(dòng)的貢獻(xiàn)，其次要看這家航空公司經(jīng)營管理是否科學(xué)化、合理化。而不能單純盯著航空公司是不是賺到了錢。

　　國際價(jià)值

　　如今全球一體化的概念是世界各國發(fā)展的基礎(chǔ)。國家的封閉非常不利于國家的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，只有通暢、快捷的國與國之間的交流，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、文化的進(jìn)步。而航空公司則在這方面承擔(dān)著至關(guān)重要的作用。國內(nèi)三大航空公司均有各自負(fù)責(zé)的重要國際航線，將祖國大陸與世界各個(gè)角落緊密相連。讓國與國之間的各類型各層次交流變的順利和通暢。盡管其中某些航線盈利能力較弱，但航空公司依然是依靠自身的管理和經(jīng)營能力在努力維系著航線的暢通。航線是不是能夠賺錢只關(guān)系著自己公司的興衰，而失去了航線，則意味著中斷了與這些國家或地區(qū)的交流途徑，這是對(duì)國家和民族利益的損害。

　　國內(nèi)價(jià)值

　　再回到在國內(nèi)，國內(nèi)航空公司的盈利能力普遍不盡如人意。尤其是國有三大航，縱然它們的收益比率趕不上某些廉價(jià)航空、低成本航空或民營航空公司，但它們的存在更重要的是作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動(dòng)的運(yùn)輸人。三大航聯(lián)通整個(gè)國家大大小小的城市，將人與物資安全的運(yùn)輸?shù)剿麄兯枰サ牡胤?。更為重要的是，一旦發(fā)生了某些緊急事件，國有三大航絕對(duì)是物資、人力救援運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)有力依靠。例如，早些年的汶川地震、利比亞撤僑等等事例，無一不是國有三大航承擔(dān)著最重要的運(yùn)輸角色。在這種時(shí)候，怎么就沒人來盯著她們到底有沒有盈利呢?

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)的助力

　　我們?cè)倏?a href=http://m.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司對(duì)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響力。航空公司，以及比航空公司更要飽受詬病的地方機(jī)場(chǎng)。媒體在關(guān)注它們的盈利能力低下的問題時(shí)，完全忽略了它們不但創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，還帶來了巨額的機(jī)場(chǎng)區(qū)域的資本投入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅廣州白云國際機(jī)場(chǎng)，就創(chuàng)造了近10萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。而地方政府在借助機(jī)場(chǎng)及航空公司周邊所興建的空港商業(yè)圈、空港物流園、保稅區(qū)、地產(chǎn)項(xiàng)目等等都可以看作是航空公司或機(jī)場(chǎng)帶來的經(jīng)濟(jì)影響。大量就業(yè)機(jī)會(huì)的供應(yīng)，以及由機(jī)場(chǎng)、航空公司帶動(dòng)的周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)地方的區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大貢獻(xiàn)。

　　社會(huì)穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)

　　航空公司對(duì)社會(huì)穩(wěn)定性能夠起到的積極作用，也許大家很難理解這種作用是如何實(shí)現(xiàn)的。讓我們用一個(gè)實(shí)例來說明。新疆，地處祖國邊陲，距離發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)非常遙遠(yuǎn)。在過去，新疆的人們想要走出來看看其他城市，非常的困難。同樣，東部發(fā)達(dá)地區(qū)的人們想要認(rèn)識(shí)新疆，了解那片神秘的土地，同樣也不容易，甚至困難程度會(huì)超過去東南亞島國旅游。而現(xiàn)在，隨著國家對(duì)新疆的開發(fā)力度和政策傾斜，航空公司在國家政策的引導(dǎo)下，增加了近一倍的航班量。例如，南航從廣州往返烏魯木齊的航班，在2009年每天最多只有三班。而現(xiàn)在，每天平均有五個(gè)班次往返廣東與新疆。在交通難度降低的作用下，去新疆旅游已經(jīng)成為很多人在長假期間的選擇之一。更為重要的是，在航空公司的努力下，新疆與內(nèi)陸省市的交流日益密切，這種交流非常有利于新疆的穩(wěn)定和發(fā)展.

　　綜上所述，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化的進(jìn)步，離不開人和物的交流與運(yùn)輸。航空公司是承擔(dān)這項(xiàng)使命的重要角色，其真正的價(jià)值，絕不僅僅是收益報(bào)表上體現(xiàn)出來的數(shù)字，更重要的價(jià)值是隱藏在這些日常運(yùn)營行為背后，對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步、國家富強(qiáng)的助推器。