11月10日晚，由珠海飛往北京的南航CZ3739航班，因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，在起飛一個(gè)多小時(shí)后備降廣州機(jī)場(chǎng)，無(wú)人員傷亡。此次事件中，當(dāng)近乎絕望的情緒在200多位乘客中蔓延時(shí)，機(jī)長(zhǎng)的一句“本人經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到陸地上”，讓大家安靜了下來(lái)。

事后，有當(dāng)事乘客稱“機(jī)長(zhǎng)真的很棒，最后10分鐘的備降像在等死，但機(jī)組人員給了我們很大的鼓勵(lì)。”而淡定播報(bào)的機(jī)長(zhǎng)也被網(wǎng)友譽(yù)為“中國(guó)最美機(jī)長(zhǎng)”，在網(wǎng)絡(luò)迅速走紅。

昨日，當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)、50多歲的賀中平接受記者采訪時(shí)說(shuō)，乘客聽(tīng)到的那番淡定播報(bào)并非他本人發(fā)聲所說(shuō)，而是他把這番話告訴副駕駛進(jìn)行廣播，“當(dāng)時(shí)我的確有這個(gè)信心平安落地，也必須給乘客信心。”

至于“最美機(jī)長(zhǎng)”的稱呼，這位開(kāi)了15年轟炸機(jī)、有著35年駕駛經(jīng)驗(yàn)的陜北漢子有些靦腆地說(shuō)：“我很忐忑。”他更希望把這作為對(duì)團(tuán)隊(duì)的表?yè)P(yáng)。而他只是盡到了職責(zé)，僅此而已。

淡定播報(bào)實(shí)際由副駕駛轉(zhuǎn)述

新京報(bào)：能否介紹一下事發(fā)的情況?

賀中平：飛機(jī)是20時(shí)40分左右從珠海起飛，約21時(shí)10分時(shí)我突然聽(tīng)到“砰”的聲音。當(dāng)時(shí)飛行高度是35000英尺，飛機(jī)剛過(guò)廣東清遠(yuǎn)英德市上空，距離韶關(guān)還有一段距離。

新京報(bào)：聽(tīng)到“砰”的聲響，你第一反應(yīng)是什么?

賀中平：聲音很大，我第一感覺(jué)應(yīng)該不是一般的顛簸造成的。我查看駕駛艙的信息顯示，是左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。按照飛行手冊(cè)的要求，左發(fā)故障需要進(jìn)行應(yīng)急處置，如果處置得當(dāng)故障信息就會(huì)消除，如果處置后故障信息依然不能消除就需要返航。我當(dāng)時(shí)按規(guī)定對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行了調(diào)整，啟動(dòng)故障處置的開(kāi)關(guān)。后來(lái)故障未消除，所以決定返航。

新京報(bào)：為什么要返航廣州?地面做好準(zhǔn)備了嗎?

賀中平：按照要求，發(fā)動(dòng)機(jī)故障不能排除后，要選擇最近的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備降。當(dāng)時(shí)距離白云機(jī)場(chǎng)最近，而白云機(jī)場(chǎng)的條件和設(shè)備也不錯(cuò)，同時(shí)廣州是南航的總部，基于這些原因我們就選擇了廣州。返航是我個(gè)人決定的，我決定了之后就開(kāi)始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意圖，他們就會(huì)啟動(dòng)準(zhǔn)備機(jī)制，迎接我返航。

新京報(bào)：你說(shuō)的那句“有能力將大家安全送到陸地上”，是否基于充分的自信?

賀中平：實(shí)際上，乘客聽(tīng)到的那番話不是我本人發(fā)聲說(shuō)的。是我把這番話告訴副駕駛進(jìn)行廣播，說(shuō)我們能平安落地。

當(dāng)時(shí)我的確有這個(gè)信心，從故障信息看，飛機(jī)可以順利飛抵廣州，如果保持這樣的狀況，可以安全降落。但說(shuō)完全不緊張不現(xiàn)實(shí)，作為機(jī)長(zhǎng)，從起飛到離開(kāi)艙門，都不可能放松，落地后也可能出現(xiàn)意外，但我必須給乘客信心。

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