作為曾經(jīng)的全球行業(yè)霸主，美國航空公司（American Airlines, Inc.）申請破產(chǎn)保護令人唏噓。但從另一個角度來講，昔日航空巨人的倒下卻可能為整個美國航空業(yè)進行結構調整、拋卻經(jīng)營重負提供重大機遇。

　　就美航自身而言，幾天前，當其母公司AMR集團宣布進行破產(chǎn)重組時，集團首席執(zhí)行官（CEO）湯姆·霍頓特意強調，“將極力避免旗下公司的航線網(wǎng)絡出現(xiàn)大幅萎縮?！边@意味著，AMR集團的重組措施將集中在削減運輸能力、激勵營收基本面方面。其中，在過去幾年中給美航造成了巨大支出負擔的MD80型飛機很有可能會被其他機型替換。

　　然而與其他許多行業(yè)不同，航空業(yè)的運力削減并非一次簡單的“減法”，因為作為削減后運力物質載體的新型飛機實體，從訂購到生產(chǎn)再到投入運營存在著一個較長周期，客觀上是一個“減法”、“加法”需要同步落實的狀況，而這一過程在2013年底之前完成的可能性微乎其微。在這一前提下回顧霍頓的前番表態(tài)，頗能嘗出一絲“此地無銀”的味道。

　　事實上，就美航的客觀狀況而言，即使在新的勞工協(xié)議中盡力與員工“討價還價”并全力縮短機型替換周期，其仍斷難避免短期內(nèi)對航線網(wǎng)絡的大幅縮減。而這，無疑將成為同樣身處困境的全美其他航空公司改善經(jīng)營表現(xiàn)的一大“福音”。

　　與此同時，美航的“英雄遲暮”還為美國航空業(yè)提供了一次實施同業(yè)并購、優(yōu)化產(chǎn)能（運力）的機會。在AMR集團宣布破產(chǎn)重組不到一周時間里，來自美國航空金融公司、摩根大通和晨星公司的業(yè)內(nèi)人士已普遍認定，由全美其他航空公司對美航實施并購能夠最大限度地釋放該公司資產(chǎn)重組的價值，其中最可能成為并購施動主體的“熱門”包括美國聯(lián)合航空和達美航空，甚至不能排除美航主動尋求被并購的可能性。

　　此外，美航申請破產(chǎn)保護還在客觀上加快了美國航空業(yè)一些積極行業(yè)態(tài)勢的推進。上周五，美國聯(lián)合大陸控股有限公司正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）頒發(fā)的統(tǒng)一運營許可證，標志著美聯(lián)航與美國大陸航空在其去年底所協(xié)定的合并運營道路上又邁出了關鍵一步。

　　更重要的是，與正在南非德班舉行的聯(lián)合國氣候變化大會相呼應，美航破產(chǎn)勢必會讓美國航空業(yè)更加清晰地認識到高油價的威懾力，并加速全面使用生物燃料的進程。而推廣生物燃料恰恰是航空業(yè)實現(xiàn)盈利“翻身”的重要借力點。一方面，它能夠將美國航空業(yè)從對燃油的嚴重依賴中解放出來，不再被國際油價所“綁架”；另一方面，生物燃料的興起相當于剝奪了原油期貨的一部分金融屬性、轉而支撐更加遵從基本面因素的農(nóng)產(chǎn)品期貨，從而抑制全球大宗商品市場的整體價格漲勢并為加速增長動力缺失的全球經(jīng)濟“減負”。