當(dāng)大家都在羨慕土豪們購買了一架又一架的私人飛機，可以隨時根據(jù)自己的時間乘坐飛機飛往全球各地的時候，你相信嗎?其實土豪們正在心驚膽顫。原因就是私人飛機的事故概率比普通商業(yè)班機大得多，多到跟汽車的安全狀況一樣。

今年1月2日，美國一個7歲女孩便在肯塔基墜機事故中失去了父母、妹妹和表弟，成為唯一幸存者。去年12月，另外一架私人飛機在美國馬里蘭州附近墜毀，造成6人死亡，包括一名婦女和兩個孩子。去年6月，美國著名公務(wù)機公司灣流宇航公司的一架飛機在馬薩諸塞州墜毀，導(dǎo)致一名著名的媒體投資者以及機上6人死亡。盡管這些事故都發(fā)生在美國，但可以看得出，私人飛機的事故率真的很高，而美國作為全球私人飛機擁有量最高的國家，自然在劫難逃。

2014上海國際靜安秀臻品展上的私人飛機

我們知道，平時我們買票乘機的航班被稱為“商業(yè)航班”，除此之外的飛行活動都屬于“通用飛行”。雖然自上世紀(jì)七十年代以來，飛行已變得更為安全，但它仍然令不少安全專家不安，原因是：“商業(yè)航班”的意外率在過去十年并沒有太大的變化，而“通用飛機”中的主力軍“私人飛機”的事故率，可能會比交通死亡的主要肇事者——汽車更危險。

據(jù)2010年NTSB報告，通用航班的死亡率大約是每100000小時就有1例死亡，死亡率增加了25%。從原始數(shù)據(jù)來看，最致命的交通工具當(dāng)然是家庭汽車，在美國每年有超過30000人死于公路交通事故，而大約只有400人死于通用航空事故。

這些原始數(shù)據(jù)，并沒有真正結(jié)合實際——每天在公路上行駛的汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于飛機。

那么我們來做個簡單的算術(shù)，NTSB以每100000小時飛行來統(tǒng)計飛行事故，而汽車事故通常以每英里的事故來統(tǒng)計。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，2013年公路交通事故造成32719人死亡，死亡率為每1億公里汽車行駛就有1.1人死亡。假設(shè)平均每小時50英里的車速，汽車的死亡率為每200萬小時就有1.1人死亡。2013年通用航空死亡率為每100000小時的飛行時間就有1.05人死亡，那么擴展到200萬小時后的死亡率就應(yīng)該是每200萬小時就有21人死亡——這表明一架私人飛機的死亡率大約是家庭轎車的19倍。

飛行員技能是飛機失事的重要因素

是什么導(dǎo)致私人飛機的死亡率如此高?據(jù)NTSB統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大多數(shù)通用航空事故最終歸結(jié)于飛行員的錯誤。

要讓私人飛機更安全，解決最大的難題就是：飛機失控。與商業(yè)航班相比，私人飛機缺乏安全特性，包括副駕駛員，導(dǎo)航信息的備份系統(tǒng)和應(yīng)急引擎(單引擎飛機失去一個引擎顯然比雙引擎飛機失去一個引擎要糟糕得多，商業(yè)航班中基本上是沒有單引擎飛機)。私人飛行員每兩年都必須完成培訓(xùn)和專業(yè)檢查。但一些專家建議，針對飛行員的缺點，飛行員應(yīng)該每年都要進行培訓(xùn)。商務(wù)飛機飛行員的訓(xùn)練更加艱苦和細(xì)致，這也是為什么商業(yè)航班比私人飛機安全的重要原因。

陸路交通工具的個人可控性其實相對較大，說簡單點，安全不安全自己還是能有一定掌控的。而飛機駕駛在很大程度上與飛行員和飛機前期檢查有關(guān)。所以，私人飛機的安全狀況跟汽車差不多或比其更差實在不足為奇。