在臺風天，飛機飛行究竟危不危險？美國是如何應對極端天氣的呢？

　　1.哪些極端天氣會造成航班延誤或取消?

　　美國天氣評論員薩曼莎·圖斯希爾(Samantha-Rae Tuthill)稱，大霧、大風、下雪和雷暴都會造成航班延誤或取消。

　　大霧的主要影響在于飛機的能見度，在可視飛行的情況下，能見度高低會對飛機起降造成影響。一般來說，當能見度過低的情況，必須使用其他手段來解決，例如儀表飛行法。

　　但在這種情況下，飛行間距就需要加大，造成一定的延誤。

　　臺風天氣的主要影響在于風切變，指風速在水平垂直方向上產生突然變化。國際航空界公認低空風切變是飛機起降階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”。

　　氣象專家艾利克斯·索斯諾斯基(Alex Sosnowski)稱，這一變化會導致飛機在飛行時產生速度變化。“如果一架飛機正在降落中，以100邁(mph)的速度前進，一陣強風吹向機尾，就可能造成失速。”他說。

　　不過風速管理能夠很好地解決這一因素，在大風天氣下需要做的是對風向等可能造成影響的環(huán)境因素進行檢測并做好應對工作。

　　下雪天氣同樣會對飛機起降造成速度上的影響。暴風雪天氣的能見度低，同時雪和冰會造成跑道打滑并影響飛機關鍵設備的運作。

　　航空專家史蒂夫·阿卜杜(Steve Abdu)說，盡管如此，在飛機升空之后，風雪對飛機的影響就微乎其微了。

　　然而最為致命的天氣則是雷暴。在雷暴天氣下會產生特有的微暴流，微暴流是是一股局部性的下沉氣流。阿卜杜稱在遇到雷暴時，應該試圖繞開;在不慎遭遇暴風鏈時并和暴風鏈平行飛行，直到找到切口飛離。

　　1985年后，美國聯邦航空管理局(FAA)制定了一系列課程幫助飛行員訓練遭遇微暴流的逃生手段。同時，多普勒雷達(頻相雷達)也幫助飛機避免進入雷暴和微暴流區(qū)域。

　　2.飛機能不能“戰(zhàn)勝”極端天氣?

　　從美國的數據看，每年因極端天氣取消的航班并不多。

　　《國家地理》雜志撰稿人克里斯托弗·艾略特(Christopher Elliott)撰文稱，事實上，人們乘坐的飛機是符合“極端天氣”飛行標準的，也就是說，它有能力在像雷暴、雪天的情況下飛行。

　　FAA則對商用飛機的飛行標準進行了一系列規(guī)定，而制造商則更傾向于制造優(yōu)于標準的飛機。

　　航空分析專家約翰·南斯(John Nance)則表示，不可控的天氣因素造成航線取消的情況在美國很少發(fā)生。

　　美國運輸部發(fā)表的一則數據顯示，從2003年-2014年，每年美國航班因極端天氣造成的延誤時間是最短的(并且?guī)缀踹h小于其它因素)。而航班到達時間延誤、航班運輸延誤和國家航空系統延誤(NAS)這幾種延誤所占的比例更大。數據顯示，2014年極端天氣導致延誤的時間占所有類型延誤時間的4.3%。也就是說，大多數延誤其實主要是由航空管制造成的。

　　而其他由于天氣原因造成飛行程序減慢則隸屬NAS。2014年美國NAS延誤時間占所有類型延誤時間的23.5%，其中超過一半(即約12%)為天氣因素造成的延誤。

　　3.航班取消對航空公司造成多大損失?

　　《華爾街日報》撰稿人斯科特·麥卡特尼(Scott McCartney)稱，航班其實更傾向于在糟糕天氣飛走，因為延誤帶來的損失可能更大。

　　麥卡特尼援引masFlight航空預算數據顯示，平均取消一次航班，航空公司就會損失5770美元。搭載50人左右的區(qū)域性航班取消可能會損失1050美元，而跨大西洋的往返航班損失可能達42890美元。

　　取消航班有各種因素，2014年有29%的航班是因為航線問題取消。而不可控因素，如天氣因素，造成的航班損失較小。

　　區(qū)域性的航班因天氣取消，航空公司將損失1050美元;美國國內長途航班的損失達4930美元，而國際航班則達13140美元。但麥卡特尼沒有解釋為什么天氣原因造成的損失更小。

　　但這并不代表航空公司就愿意取消因天氣原因而不能起降的航班，因為事實上，航空公司可能要花更多的錢來退款甚至是為乘客安排后續(xù)航班。另外，雖然航空公司不需要為取消的航班花費燃料和機場維護資金，但人員的薪資往往是按時計算而非按起飛與否來計算。因此，綜合因素考慮，取消飛行計劃對航空公司而言并不劃算。