兩千年前，一條陸地絲綢之路穿躍新疆，橫跨歐亞大陸橋，成為連接?xùn)|西方文明的橋梁和紐帶。兩千年后，一架架飛機飛越天山，架設(shè)起空中絲綢之路。

從飛機螺旋槳到大飛機大機隊，從航線不出疆到5小時航空圈，從向著太陽飛到朝發(fā)夕歸，從一票難求到一票到底……新疆人乘機出行經(jīng)歷的變化，折射出新疆民航60年來艱苦創(chuàng)業(yè)的發(fā)展歷程，以及新疆從交通末端走向樞紐建設(shè)的滄桑巨變……

從飛機螺旋槳，到飛機大機隊

新疆民航創(chuàng)業(yè)之初，僅有6架里2型螺旋槳飛機，其后長達三十年，始終處于“飛機螺旋槳”的緩慢發(fā)展。即使改革開放前后引入主力機型安-24，迎來新疆民航第一次運輸生產(chǎn)高增長期，旅客年運輸量也不過8、9萬人。“那時的螺旋槳飛機與現(xiàn)在的客機比，就像自行車與汽車的差距。”有著30多年飛齡的南航新疆分公司飛行部經(jīng)理侯俊學(xué)回憶。

2002年的，新疆民航改革。經(jīng)過聯(lián)合重組、一體化運行的南航新疆分公司，成為新疆最大的基地航空公司，并形成“以烏魯木齊為中心，疆內(nèi)成網(wǎng)、東西成扇”航空樞紐建設(shè)思路。

2010年中央新疆工作座談會后，新疆進入嶄新的發(fā)展“拐點”。當(dāng)年5月27日，南航在駐疆央企中率先與新疆簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，定位烏魯木齊為南航繼廣州、北京后的第三大樞紐，啟動了烏魯木齊西部門戶樞紐建設(shè)，使新疆航空樞紐建設(shè)有了更清晰的目標和規(guī)劃。

從航線不出疆，到5小時航空圈

新疆是中國距離中西亞及歐洲最近的省區(qū)，烏魯木齊飛往中西亞及俄羅斯絕大多數(shù)城市不過5小時左右。加入南航以來，南航新疆分公司以前所未有的速度，開辟了杜尚別、德黑蘭、巴庫、阿斯塔納、胡占特、阿什哈巴德等國際航線，通過莫斯科、第比利斯、伊斯坦布爾、圣彼得堡航線，烏魯木齊樞紐的西翼延伸向歐洲，叩開了新疆向世界更遠處開放的大門;通過首爾航線，烏魯木齊樞紐的東翼延伸到東北亞，將世界最具活力的亞太經(jīng)濟圈和發(fā)達經(jīng)濟體最多的歐洲經(jīng)濟圈成功地聯(lián)結(jié)起來;通過伊斯坦布爾、迪拜航線，在新疆和中東之間搭建了便捷的空中走廊。

2015年，南航在疆國際航線升至18條，不斷西進的步伐構(gòu)建成完善的5小時航空圈，使新疆從中亞合作版圖的末端變?yōu)榍把兀c新疆絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)高度契合。

從向著太陽飛，到朝發(fā)夕歸

早年新疆班機，都是早晨迎著太陽向東飛往沿海發(fā)達地區(qū)，晚上追逐落日向西返航，被稱為“向著太陽飛”。點對點的線型飛行模式，難以形成航班的有效銜接。中轉(zhuǎn)是一段輾轉(zhuǎn)而艱難的旅程。這個情況直到二十一世紀才得以改觀。

與新疆簽訂戰(zhàn)略會作協(xié)議后，南航利用發(fā)達的航線網(wǎng)絡(luò)及新疆擁有國內(nèi)最多支線機場優(yōu)勢，致力打造喀什、伊寧、庫爾勒、和田、阿克蘇等5條快線品牌，目前每天飛往喀什、伊寧達9班，庫爾勒達8班，和田、阿克蘇達6班，阿勒泰、喀納斯、那拉提等疆內(nèi)多個航點均達到準快線標準;在東線重點打造國內(nèi)精品快線，烏魯木齊每日前往北京達8班，廣州、西安達5班，上海、重慶、長沙、蘭州等達4班次以上，搭建起輻射大部分東線城市的航班波;在西線上不斷加密優(yōu)化國際航線，使各時間段航班時刻形成有效對接。

(責(zé)任編輯：繆杰嫻)