飛機(jī)晚點(diǎn)到底是什么原因造成呢?首先要了解幾個關(guān)鍵詞。一個是具有中國特色的詞語，叫流量控制。雖然北京T3航站樓有三條跑道，但是很多飛機(jī)飛 到北京上空之后降不下來，究其原因，是因?yàn)榭沼虿粔?，就如陸地上的塞車。相比世界上的航空大國美國，美國?9000多個機(jī)場，但是美國航班的準(zhǔn)點(diǎn)率出奇的高。曾經(jīng)民航的一位局長有過一個發(fā)言，說中國的空域，30%是民用，70%是軍用。但是美國恰恰相反，美國民用空域占70%，而軍用空域只占30%。

美國航班準(zhǔn)點(diǎn)率高，可能還有一個原因，就是美國太強(qiáng)大。美國的海外空軍基地遍布全球，日本、菲律賓、澳大利亞等均設(shè)有美軍的空軍基地。所以相對減少了本國軍用空域的使用，給民用空域相對多的空間。而中國一貫對外比較友好，除了本國之外，沒有其他的空軍基地，加上中國的軍用機(jī)場不超過200個。所 以就出現(xiàn)民用航空和軍用航空爭奪空域的情況。

除了流控之外，還有一個關(guān)鍵詞：加塞。

中國是個權(quán)力社會，在一般人眼中，飛機(jī)上肯定是機(jī)長最大，其實(shí)不盡然。筆者曾經(jīng)有一次坐頭等艙，前面排了48架飛機(jī)，等了幾個小時還不見起飛的動靜，后來空姐很無奈地問道：“你們誰跟塔臺認(rèn)識，打個電話，讓我們加個塞，可以先飛。”可見中國的加塞文化有多么的普遍。