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高鐵蠶食京滬航線(xiàn) 三大航未來(lái)業(yè)績(jī)?cè)庥隹絾?wèn)

航空教育網(wǎng) 2011-03-30民航新聞
  民航資源網(wǎng)2011年3月30日消息:高鐵與航空業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)漸漸走向白熱化。  據(jù)了解,京滬高鐵有望今年6月底通車(chē),3月26日,鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在接受采訪(fǎng)時(shí)表示,京滬高鐵票價(jià)肯定比民航票價(jià)便宜。面對(duì)高

  民航資源網(wǎng)2011年3月30日消息:高鐵與航空業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)漸漸走向白熱化。

  據(jù)了解,京滬高鐵有望今年6月底通車(chē),3月26日,鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在接受采訪(fǎng)時(shí)表示,京滬高鐵票價(jià)肯定比民航票價(jià)便宜。面對(duì)高鐵來(lái)勢(shì)洶洶,多家航空公司高管在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)均表示對(duì)航空業(yè)肯定會(huì)產(chǎn)生較大影響,那么,航空公司要如何破局?

  中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited,簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”)董秘黃斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,京滬高鐵對(duì)航空公司的影響不僅取決于航空公司如何應(yīng)對(duì),也取決于高鐵以什么程度投放產(chǎn)品。海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,簡(jiǎn)稱(chēng)“海航”)董秘呂廣偉在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)則表示,京滬航線(xiàn)的市場(chǎng)份額中,海航占比較小,影響也較小。

價(jià)格戰(zhàn)、距離戰(zhàn)

  繼武廣高鐵的沖擊之后,今年6月,最高時(shí)速400公里的高速動(dòng)車(chē)將在京滬高鐵上海段(棗莊西——南京南——上海虹橋)馳騁,民航業(yè)再次面臨更大的沖擊。此前,僅僅兩年時(shí)間,武廣高鐵就已改變了武廣這條傳統(tǒng)“民航熱線(xiàn)”的運(yùn)營(yíng)格局。

  根據(jù)中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”)最新發(fā)布的2010年全國(guó)機(jī)場(chǎng)客流吞吐量排行中,武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速回落到14位,在全國(guó)前20大機(jī)場(chǎng)里,全年客流吞吐量增幅墊底,僅為3%。

  中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”)湖北分公司在高鐵競(jìng)爭(zhēng)壓力下,已將武漢至廣州航班由每天8班減至6班。而隨著漢滬之間動(dòng)車(chē)的“公交化”,中國(guó)東方航空武漢有限責(zé)任公司(China Eastern Airlines Wuhan Co.,簡(jiǎn)稱(chēng)“東航武漢公司”)武漢至上海的航班也由全盛時(shí)的20班,縮減到了現(xiàn)在的11班左右。

  近日,盛光祖表示,京滬高鐵票價(jià)分為兩種。一種是北京到上海的直達(dá),會(huì)比民航票價(jià)便宜一點(diǎn)。另一種是區(qū)段的停車(chē),其票價(jià)要比民航飛機(jī)票便宜,而且便宜的幅度還比較大。盛光祖說(shuō),京滬直達(dá)的票價(jià),是企業(yè)根據(jù)鐵路建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本來(lái)測(cè)算的,最終的票價(jià),將按照價(jià)格法的程序,經(jīng)過(guò)測(cè)算后報(bào)批。

  目前,京滬高鐵票價(jià)未公布,不過(guò)參照滬杭高鐵,二等座平均為0.52元/公里左右,而京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里。算下來(lái),二等座票價(jià)在680元左右。因此,如果定價(jià)在600元左右,再加上京滬高鐵近5個(gè)小時(shí)的車(chē)程,與民航相比則十分具有吸引力,勢(shì)必將分流一部分“打飛的”的商務(wù)客。

  呂廣偉告訴記者:“旅客坐飛機(jī)有個(gè)路程的問(wèn)題,以京滬線(xiàn)為例,雖然飛行時(shí)間只有一個(gè)多小時(shí),但是從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)距離較遠(yuǎn),兩頭到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間、登機(jī)、安檢、飛行時(shí)間等加起來(lái)可能也要4-5個(gè)小時(shí),所以短期來(lái)看,京滬高鐵對(duì)航線(xiàn)肯定有沖擊。”

  黃斌也告訴記者,“航空公司是因季節(jié)而不斷調(diào)整價(jià)格水平,季節(jié)不一樣價(jià)格不一樣,航空公司會(huì)調(diào)整價(jià)格?!耙虼怂J(rèn)為,價(jià)格因素只能一部分影響京滬航線(xiàn)的客流量。

航班晚點(diǎn)之痛

  民航業(yè)去年以來(lái)的航班正點(diǎn)率跌至近年來(lái)的最低谷,航班延誤成為很多旅客的“家常便飯”。由于搭乘飛機(jī)存在時(shí)間的不確定性,京滬高鐵的開(kāi)通也會(huì)對(duì)這條黃金航線(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。

  兩會(huì)期間,民航局局長(zhǎng)李家祥在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),目前中國(guó)民航所占空域只有全部空域的20%,這是造成航班延誤、航班正點(diǎn)率下降的最根本原因,需要加快空域體制的管理才可能從根本上解決。

  黃斌告訴記者,“航空公司晚點(diǎn)問(wèn)題亟待解決,如果服務(wù)模式、運(yùn)營(yíng)模式不優(yōu)化的話(huà)未來(lái)壓力越來(lái)越大。如果能夠保證正點(diǎn)率的提高,并且提高兩端效率,航空的速度還是遠(yuǎn)高于高鐵?!?/P>

  作為運(yùn)營(yíng)被稱(chēng)為國(guó)內(nèi)黃金航線(xiàn)北京——上海航線(xiàn)的主要力量,中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”)以及國(guó)航將在今年下半年迎來(lái)其在這條線(xiàn)路上最大的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但這個(gè)對(duì)手并非另外一家航空公司,而是將于下半年開(kāi)通的京滬高速鐵路。

  面臨高鐵負(fù)面沖擊的同時(shí),呂廣偉也認(rèn)為,京滬高鐵開(kāi)通后有個(gè)雙向的作用,不僅有分流的作用,還有集散的作用?!案哞F帶動(dòng)人流的快速流動(dòng),由高鐵帶動(dòng)的從北京上海的快速發(fā)展,可以把人流帶到京滬的航空樞紐上來(lái)是個(gè)正面的影響?!?/P>

能否續(xù)寫(xiě)盈利傳奇

  2010年,航空業(yè)同樣面對(duì)著高鐵的來(lái)勢(shì)洶洶,但是四大航空公司卻交出了一份高盈利的完美答卷。

  3月15日、3月28日,海航和南航先后公布2010年年報(bào),海航實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)30.14億元,比去年同期增加800.56%。南航凈利潤(rùn)58.05億元,比去年同期增加逾14倍,此外,國(guó)航預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)兩倍以上,東航業(yè)績(jī)預(yù)增10倍以上。

  在近年來(lái)全球民航業(yè)發(fā)展起伏不定的近幾年里,得益于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來(lái)的強(qiáng)勁內(nèi)需拉動(dòng),中國(guó)民航業(yè)一直保持著高于全球平均數(shù)的發(fā)展速度。然而航企的競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有隨著市場(chǎng)形勢(shì)的發(fā)展而相應(yīng)得到快速提升。

  業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,人民幣升值預(yù)期不變。中原證券、興業(yè)證券(行情,資訊)等多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2011年人民幣對(duì)美元將升值3%—5%,國(guó)內(nèi)航空公司將普遍受益。

  但是,航油價(jià)格仍將是航空公司的心頭大患。盡管航空公司可以通過(guò)航油附加費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制、航油套期保值業(yè)務(wù)來(lái)抵消部分油價(jià)的成本,但航油價(jià)格的不斷提升對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)仍是壞消息。

  還有高鐵的沖擊,盡管一些國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)開(kāi)始將與高鐵有競(jìng)爭(zhēng)的航線(xiàn)推行快線(xiàn)化運(yùn)營(yíng),并且通過(guò)具有競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)來(lái)與鐵路爭(zhēng)奪市場(chǎng),但一個(gè)時(shí)期內(nèi)的客源流失依然不可避免。

  2011年,航空公司能否續(xù)寫(xiě)盈利傳奇仍未可知。

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