昨（28）日晚間，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）發(fā)布年報(bào)，2010年公司完成營業(yè)收入777.88億元，同比增長38.8%，全年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤58.05億元，比去年同期增加1423.62%。營業(yè)利潤扭虧為盈，從2009年虧損18.49億到2010年盈利68.69億元。

　　由于尚存在未彌補(bǔ)虧損，公司擬不分配利潤，也不進(jìn)行資本公積金轉(zhuǎn)增股本。

　　截至昨日收盤，南方航空收于8.27，跌幅-0.12%。

凈賺58.05億元　航油成本高企

　　報(bào)告期內(nèi)，南方航空共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量131.04億噸公里，同比增長30.2%；實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量7646萬人次，同比增長15.4%；實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量111.74萬噸，同比增長29.6%；平均客座率為79.2%，同比上升3.9個(gè)百分點(diǎn)，平均載運(yùn)率為68.5%，同比上升3.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　2010年，南航實(shí)現(xiàn)凈利潤大增14倍的業(yè)績，公司解釋稱，報(bào)告期內(nèi)凈利潤大幅增長的主要原因?yàn)楸灸甓群娇招枨笸?，公司積極把握有利時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)經(jīng)營的大幅增長和盈利能力的快速提升。

　　去年以來，油價(jià)飆升，對于航油占總成本三到四成的航空公司來說，高航油成本必將成為其沉重負(fù)擔(dān)。報(bào)告期內(nèi)，南方航空營業(yè)成本為人民幣625.67億元，較2009年增加27.2%，營業(yè)成本增加較多的主要原因?yàn)楹接统杀镜脑黾印Ｄ虾?010年主營業(yè)務(wù)成本為人民幣620.37億元，其中航油成本為人民幣234.92億元，占主營業(yè)務(wù)成本的37.9%，較2009年增加43.3%，主要由于生產(chǎn)經(jīng)營大幅增加所導(dǎo)致的航油消耗增加以及平均航油價(jià)格同比上升所致。

　　此外，2010年人民幣升值為航空公司帶來的匯兌收益也十分可觀。南航年報(bào)顯示，2010年，公司銷售費(fèi)用為人民幣56.94億元，較2009年增長33.8%，主要由于運(yùn)輸收入大幅增長帶來的業(yè)務(wù)代理手續(xù)費(fèi)等支出增加所致。管理費(fèi)用為人民幣21.82億元，較2009年上升20.3%。財(cái)務(wù)費(fèi)用為人民幣-4.56億元，2009年財(cái)務(wù)費(fèi)用為13.96億元，主要由于本年人民幣對美元匯率快速上升帶來的匯兌收益增加所致。

國際航線收入大增

　　2010年，南航完成了再融資計(jì)劃，籌集超過107.3億元資金，大幅降低了公司的資產(chǎn)負(fù)債率，南航集團(tuán)持有的上市公司股份也低于了50%，僅為42.22%，仍為公司第一大股東。融資完成后，截止去年年底，南航資產(chǎn)負(fù)債率為72.8%，比年初下降13.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　武廣高鐵已經(jīng)運(yùn)營近兩年，在高鐵的巨大沖擊之下，航空公司均受到不同程度的影響。此前，南航宣布從今年4月份開始，先后開通廣州到奧克蘭、廣州到阿姆斯特丹、廣州到溫哥華三條國際直飛航線。

　　面對高鐵的步步緊逼，發(fā)展國際航線成為各大航空公司的當(dāng)務(wù)之急。目前，國內(nèi)各大航空公司在國際航線上的開拓可謂不遺余力。根據(jù)2010年報(bào)顯示，南航國際業(yè)務(wù)的營業(yè)收入比上年增68.45%至123.49億元。東航2010年中報(bào)也顯示，其國際業(yè)務(wù)的營業(yè)收入增幅高達(dá)99.27%，幾近翻倍。