圖：廈門機場漳州專線客座率僅兩成每天虧損四五百元。

　　“不僅便宜，而且方便多了”，經(jīng)常到廈門坐國際航班的漳州市民陳先生，對廈門高崎國際機場（簡稱“廈門機場”）至漳州專線大巴（以下簡稱“廈門空港快線漳州專線”）的開通嘖嘖稱贊，并經(jīng)常介紹朋友乘坐此專線。

　　“廈門空港快線漳州專線”今年3月1日開通，截至昨日已運營一個多月，在乘機旅客嘖嘖稱贊的背后，卻是這條大巴專線的慘淡經(jīng)營。據(jù)廈門快線公司統(tǒng)計，該快線每天對開6班（共12班），但每天乘客僅三四十人，每趟14個座位，平均每趟旅客才3人左右，客座率僅約20%。

　　廈門快線公司財務行政經(jīng)理張春輝告訴導報記者，該線路自開通以來，一直處于虧本經(jīng)營狀態(tài)，每天成本需1200元，但營業(yè)額僅七八百元?！爱斎灰粭l新線路的開通，需要市場培育時間，而該快線的培育時間大約需一年”，張表示，該快線效果如何要一年后才知道，不過站在便民的角度上講，即使虧本，他們也將繼續(xù)經(jīng)營下去。

聲音：乘機旅客盛贊方便

　　近日，記者走訪了“廈門空港快線漳州專線”在漳州的起點站即漳州中旅汽車客運站。時逢中午，恰好一輛“廈門空港快線漳州專線”車駛入客運站，導報記者看到，14座的客車上下來6個人。

　　“這已經(jīng)算好的了，下午因黑車多，從漳州回廈門還有不少空車呢！”面對記者的驚訝，司機王師傅如是說，只有偶爾遇到一家?guī)卓谌艘黄鸪鋈ヂ糜?，才能超過10人，不然很少超過10人。

　　當日下午，在漳州中旅汽車客運站，導報記者看到，從漳州始發(fā)的一班車，車上的旅客僅5人。年過七旬的蔡先生就是乘客之一，這是他第一次乘坐此快線，他告訴導報記者，他以前都是包車去機場，每次都要200元，現(xiàn)在坐快線只需20元，劃算多了。

　　“這條線路開通后，便宜多了，也方便多了”，蔡老的朋友陳先生也趕來送他。陳先生告訴導報記者，他的兒女都在國外，他經(jīng)常要到廈門乘坐國際航班。因此，線路一開通，他不僅坐了首班車，還成了該線路的?？?，“該線路一開通，我就介紹很多朋友來坐了，蔡老也是我介紹來坐的”。

算賬：每天虧損四五百元

　　司機王師傅告訴導報記者，他們的班次時間一般是和廈門機場的航班時刻表相對應的，確實方便了一些旅客，但目前知道這條專線的人還很少，導致客源遠遠不夠。據(jù)他統(tǒng)計，每天客源量大約40人。

　　“這條線路虧大了”，王師傅告訴導報記者，每趟次油費大概60元，加上35元的過路費，如果每趟次載5人的話，幾乎只夠本錢，而這還不包括司機的工資及車輛折舊費等，因此，這條線路虧本有多少可想而知。

　　昨（18）日，廈門快線公司財務行政經(jīng)理張春輝告訴導報記者，該快線開通一個多月來，平均每天的客流量僅三四十人，而車輛有14個座位，平均每趟旅客才3人左右，客座率僅約20%。

　　而該快線每天運營成本多少，每天虧本多少呢？張春輝告訴記者，每天運營成本（包括油費、過路費、保險、人工成本等）約1200元，而目前每天的營業(yè)額才七八百元，每天至少虧本400元。

　　而導報記者了解到，廈門快線公司相關負責人對該線路的開通曾表示，廈門快線的成立就是為了構建以廈門機場為中心，輻射周邊城市及地區(qū)的便捷化交通網(wǎng)絡，服務未來異地城市值機。漳州專線的開通，也將給廈門快線公司帶來可觀的經(jīng)濟收益。

　　公開資料顯示，每天漳州至廈門機場的旅客約有500人次，按每天承運100人（單程）測算，該專線預計每年將承運旅客約7.3萬人次（往返），按目前的20元票價，預計該線路全年營收將達146萬元。

　　而如今，每天僅三四十人（雙程）的承運量與預期目標相差甚遠。

探因：便捷性還有待提高

　　“廈門空港快線漳州專線”在如此好的預期下誕生，也受到了乘機旅客的青睞，為何客源如此少呢？

　　在王師傅看來，除了知道該快線開通的人少外，導致客源不足還有多方面的原因。該快線是點對點，即從廈門機場到漳州中旅客運站，從漳州到廈門或從廈門到漳州的客源很多，但這種點對點的客源卻很少，加上一些客人覺得不方便，得從家中趕到客運站再等車，他們寧愿坐私家車30元，可以到家中接，并直接到目的地?！耙恍┱闹莸目腿艘幌嘛w機，就直接打私家車電話，讓其來接”，王師傅說，因此也就少了這方面的客源。

　　此外，還有一些是政府機關人員，他們一下飛機，就有部門公車來接送。

　　廈門快線公司財務行政經(jīng)理張春輝告訴導報記者，“目前，廈漳黑車系統(tǒng)已非常發(fā)達，雖然我們已采取低價競爭，但畢竟從廈門、漳州上車均僅一個點，便捷性還不到位，且客戶群單一，僅限于乘機旅客”，張表示，便捷性有待提高，目前雖還沒有很好的辦法，但繼續(xù)保持較好的服務及優(yōu)惠價格，仍是他們占領市場的手段之一。

未來：即使虧本也將繼續(xù)

　　漳州中旅汽車客運站的張站長也承認，該線路一直處于虧本經(jīng)營狀態(tài)。

　　“不過，從目前的咨詢情況看，從漳州出發(fā)的話，凌晨4點半這個時刻的客源倒是不少”，張站長說，很多人要去廈門趕早班的飛機，但目前從漳州出發(fā)最早的班車時刻為7點。因此，凌晨4點半的早班沒開通，也影響了一部分客源，目前廈門機場方面已在考慮開通這一時刻航班，滿足更多旅客的需求。

　　張站長也認為，一條新線路的開通，市場培育的時間至少需要半年，因此，從目前一個多月的運營情況看，還不能準確看出該線路的潛力。

　　而廈門快線公司財務行政經(jīng)理張春輝也告訴導報記者，每條線路開通前期都這樣，需要一定的市場培育期，對該快線的開通，他們早已做好相關準備。每個城市的市場培育期不同，而廈門到漳州這個市場可能需一年。“此線路開通完全是為了便民，即使虧本，也將繼續(xù)經(jīng)營下去”。

　　同時，張副經(jīng)理也透露，下月，他們將會把車換成更寬敞的，即將14座的換成19座的，而只要新車一到，他們也將計劃增加班次，由目前的約兩小時一班增加為每小時一班。從漳州到廈門的早班班次，他們也將考慮開通，畢竟從漳州坐早班去廈門的旅客還不少。