圖1：4月20日17時44分國航波音737-700飛機圓滿地完成由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院設(shè)計的達(dá)州機場RNPAPCH程序的驗證試飛工作。圖為相關(guān)人員合影。

　　民航資源網(wǎng)2011年4月25日消息：4月20日17時44分一架中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）波音737-700飛機穿越層巒疊嶂的大巴山南麓，準(zhǔn)確地降落在達(dá)州機場02號跑道上，圓滿地完成了由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院（簡稱“航科院”）設(shè)計的達(dá)州機場RNP APCH程序的驗證試飛工作。這是截止目前國內(nèi)自主設(shè)計、研發(fā)的地形最為復(fù)雜的RNP APCH飛行程序。

　　達(dá)州機場跑道僅有2000米，周邊地形地貌復(fù)雜，端凈空多起伏山脈。跑道兩端緊鄰寬闊的州河，經(jīng)常出現(xiàn)不穩(wěn)定的氣流，濕跑道運行多。特殊的地形也造成機場容易遭受自然災(zāi)害，在近六年中達(dá)州機場三次被洪水淹沒，其中2010年整個跑道積水達(dá)一米，機場的ILS系統(tǒng)以及燈光系統(tǒng)完全被洪水毀壞，造成機場的無法運營。因此，航空公司與機場部門迫切要求采用RNP新技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)程序?qū)嵤┻\行。

　　達(dá)州機場的RNP程序設(shè)計是一項具有挑戰(zhàn)性的工作。程序設(shè)計過程中面臨著種種困難，在國航運標(biāo)部副總邢建民、中國民用航空華北地區(qū)管理局（簡稱“民航華北局”）航務(wù)處陳曦光的大力協(xié)調(diào)與支持下，經(jīng)過近一年的時間，設(shè)計組攻克了機載設(shè)備限制、RNP APCH一發(fā)失效程序設(shè)計的限制以及地形所帶來的限制，設(shè)計出了一個真正標(biāo)準(zhǔn)模式的RNP APCH程序。該程序不僅考慮了正常的離場障礙物限制，同時還考慮了離場出現(xiàn)一發(fā)失效情況下的飛行路徑，在保障安全的基礎(chǔ)上，最大限度的保障了航空公司的運營效益不會受到損失。