下周二（10日）起，從上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）開往中山公園的機場六線將撤銷，而軌交2號線東延伸段晚上9時后就停運。但晚上9時后浦東機場依然有82個航班到達，大批旅客面對這“夜間真空”——軌交趕不上，公交撤銷了，提出一個疑問：難道公共交通不應該以旅客的需要為先嗎？

　　5月10日起，從浦東機場開往中山公園的機場六線將全線撤銷。至于撤銷原因，機場六線運營商說，原來機場六線的路線與軌交2號線高度重合，客流流失非常嚴重，基本處于白天空車來往，到了晚上9時后才有部分乘客。運營成本壓力使機場六線申請撤銷，而他們提供給旅客的“替代方案”是白天可以去坐軌交2號線，晚上則可以搭乘其他機場專線或機場夜宵線。

　　機場六線撤銷，深夜到達浦東機場往中山公園去的旅客，不打的就只能搭機場夜宵線，常常要等45分種到1個小時，行車間隔太長。

　　軌交2號線浦東機場至廣蘭路段每天營運時間是6:30-21:00。得知機場六線將撤銷，旅客都希望軌交2號線延長運營時間。但運營商明確表示，晚上9時后“無法”開行軌交2號線東延伸段。

　　一些論壇上，網友提出：軌交2號線廣蘭路——徐涇東的末班車為晚上10時45分，機場至廣蘭路行車約半小時，如果2號線浦東機場——廣蘭路段延長至晚上10:15，將可方便部分9:00后到達旅客趕軌交末班車，也能趕上軌交2號線廣蘭路-徐涇東段?？紤]到客源問題，浦東機場——廣蘭路段在晚上9:00后，可適當拉長行車間隔？

　　記者從上海機場集團的官方網站查詢得知，目前晚上9時后才到達的航班，國內航班有55個，國際航班有27個，按每個航班平均200名旅客計算，晚上9時后到達的旅客起碼有1萬多名。這些旅客回市區(qū)，很小一部分會因為“順路”搭乘機場專線或夜宵線公交，大部分只能“無奈”坐出租車。

　　機場六線馬上要撤，軌交表示“無能為力”，難題就只能讓旅客“自行解決”嗎？