日前，新建秦皇島北戴河機場項目可行性研究報告已經(jīng)獲得國家發(fā)展改革委批復。該機場按照2020年旅客吞吐量50萬人次、貨郵吞吐量1200噸、年飛行量5780架次設(shè)計。令人矚目的是，機場建成后，不僅將滿足秦皇島與全國各地間的旅游、商務(wù)、政務(wù)等人員往來以及貨郵運輸任務(wù)等各種需求，更重要的機場的建設(shè)還可以帶動河北經(jīng)濟的發(fā)展，而且這種帶動有著1:8的放大效應。

投資4.87億的支線機場

　　北戴河機場屬國內(nèi)支線機場，是華北地區(qū)民航機場網(wǎng)絡(luò)的組成部分，總投資4.87億元。

　　其籌建要追溯到幾年前。

　　2007年8月，機場選址獲得民航總局批復，2009年7月獲國務(wù)院、中央軍委批準立項，2010年3月中國民用航空局批復同意新機場命名為“秦皇島北戴河機場”（英文名為 QINHUANGDAO BEIDAIHE AIRPORT）。

　　最新的進展是，5月16日，河北省冀中能源集團副總經(jīng)理張成文一行赴秦皇島市，就該集團與秦皇島方面進一步加快北戴河機場項目建設(shè)等合作事宜進行洽談?！熬唧w怎樣合作，我們還在談，肯定是有意向去合作。因為一方面支線航空是一個前景很好的新興市場，另一方面支線機場有其公益性基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)，從建設(shè)到盈利有一個培育期，我們作為省內(nèi)的大型國有企業(yè)有責任去培育這個市場?！睆埑晌淖蛱旖邮鼙緢笥浾卟稍L時表示。

支線機場強勁發(fā)展

　　與石家莊市正定國際機場到2015年預期達到的1000萬人次旅客吞吐量相比，北戴河機場的規(guī)模并不大，但支線機場的作用仍然重要。它們一般與旅游流、商務(wù)游緊密相連，近年來越來越多地受到人們關(guān)注。秦皇島機場的服務(wù)人群定位即是旅游、商務(wù)、政務(wù)等人員往來。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，所謂支線航空，顧名思義就是使用支線飛機進行支線運輸?shù)拿裼煤娇?。其中支線運輸是指飛行于中小城市之間，或連接中小城市與中心城市之間的航空運輸。而支線飛機的界定范圍則很寬，座位數(shù)介于30-120座之間，飛行距離在500公里-2000公里中的客機都屬于該范疇。

　　目前國內(nèi)支線航空面臨一個大發(fā)展，也更加向大眾普及。很多中小城市，尤其是有著旅游觀光等特殊優(yōu)勢的中小城市都在積極修建支線機場，以期通過吸引航空客流來發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟。尤其是隨著旅游業(yè)的強勁發(fā)展，內(nèi)地新疆、甘肅、陜西、四川、內(nèi)蒙古以及東北等地區(qū)支線航空發(fā)展迅速。

　　業(yè)內(nèi)人士說，中小城市之所以特別適合發(fā)展支線航空，是因為投資少而回報大、見效快。一般花四五億就能建一個支線機場，相當于建四五公里的鐵路或者高鐵，可以說是“3000米的跑道能夠聯(lián)通全世界”，通達性極好。

1:8的巨大回報

　　張成文介紹，有數(shù)據(jù)顯示，支線機場的投入與當?shù)亟?jīng)濟的帶動關(guān)系是1:8，即在支線機場的建設(shè)方面投入1元錢，可以給當?shù)亟?jīng)濟帶來8元錢的回報。也正是這種巨大的經(jīng)濟帶動力量催熱了國內(nèi)的支線航空市場。

　　據(jù)了解，目前除省會石家莊外，河北省僅有兩個城市擁有機場：邯鄲和秦皇島（指原有的山海關(guān)機場）。而為發(fā)展支線航空，河北省在建、準備建設(shè)或者擬建的機場覆蓋了秦皇島北戴河、承德、張家口、邢臺和滄州。

　　具體地說，今年，河北省要重點抓的機場建設(shè)工程包括石家莊正定國際機場改擴建、秦皇島北戴河機場、承德機場以及邯鄲機場二期擴建工程的建設(shè)，力爭張家口軍民合用機場完工，啟動邢臺軍民合用機場前期工作。

　　業(yè)內(nèi)人士說，河北是我國的第六大經(jīng)濟體，也就是說GDP占全國的第六位，但民航發(fā)展卻較為滯后，這已引起省政府的關(guān)注。據(jù)了解，河北在“十二五”期間將大力發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建“以樞紐機場和干線機場為骨干，國際航線為突破，支線機場為不同”的航空網(wǎng)絡(luò)。

　　張成文表示，河北航空集團亦打算在“十二五”期間采取干線、支線相結(jié)合的發(fā)展模式，支線方面主要發(fā)展石家莊市與省內(nèi)各市支線機場之間的航線，使旅游、辦公等聯(lián)系更緊密。