迫于現(xiàn)實生存和市場利益驅(qū)動，航企們并沒有安心耕作自己的“一畝三分田”，尤其是對三大國有航空來說，傳統(tǒng)的京滬廣三分割據(jù)的局面，正在通過互相滲透慢慢被打破。

　　昨天（18日），中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”）與北京市大興區(qū)人民政府簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方同意加強戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同打造北京新機場國際航空樞紐港。同時，長居北京和上海的中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）也沒有閑著，分別在對方的領(lǐng)地成立分公司，并計劃更多的運力投放。

爭奪北京

　　根據(jù)南航與大興區(qū)簽署的協(xié)議，南航集團將在新機場建設(shè)北京航空運營總部和顧客服務(wù)中心，投放空中客車A380、A330等大型先進客機。未來十年將在北京投放200架飛機，打造北京新的航空樞紐。

　　值得注意的是，此次雙方要共同打造的樞紐港，正是指即將開建的北京第二機場。北京首都國際機場股份有限公司（Beijing Capital International Airport Co. Ltd.）總經(jīng)理張光輝曾對《第一財經(jīng)日報》記者透露，北京第二機場爭取年內(nèi)動工，一期設(shè)計旅客吞吐量約4000萬人次，2016年建成。

　　長久以來，北京市場一直是國航的大本營，不過最近幾年，其在北京的市場份額，正在被南航和東航分食。早在2005年，時任南航集團總經(jīng)理的劉紹勇就看中了需求更加旺盛的北京市場，在北京成立了南航的分公司，其調(diào)任東航后不久，東航北京分公司也正式成立，當時還承諾近三年內(nèi)東航在北京的運力投放將超過50架。

　　不過，北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）航班時刻的近飽和狀態(tài)，限制了新進入者的擴張，南航一位高層告訴本報記者，由于北京現(xiàn)有機場的時刻資源非常緊張，要想投放更多的運力和獲得更多的時刻很不容易，因此南航希望借助北京第二機場建設(shè)的機會，進駐大興來拓展北京市場。

國航南下

　　當然，已經(jīng)在北京站穩(wěn)腳跟并一直擁有航線時刻優(yōu)勢的國航，也沒有放棄南下的機會。去年3月，通過增資6.82億元，國航拿下了深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）51%的控股權(quán)，這一增持計劃令國航董事長孔棟頗為滿意，得以更快地切入了南航的大本營華南市場。

　　而今年開始，向上海市場進軍也是國航的重要計劃之一。在接受記者專訪時，孔棟對記者透露，未來會加快在上海市場的拓展，動員國航以及旗下的多家公司加大時刻爭取，并加大在上海投入國際遠程飛機。

　　此外，在去年成立上海分公司的基礎(chǔ)上，“五一”節(jié)剛過，國航又宣布在上海成立飛行部和飛行技術(shù)管理部，國航浙江分公司向上海分公司輸送了11名飛行員，足見對上海市場的重視和未來的野心。

　　面對三大航之間從傳統(tǒng)的割據(jù)到如今的混戰(zhàn)，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）方面開始“潑冷水”。在最近舉行的中國民航發(fā)展論壇上，中國民航局局長李家祥就指出，各個航空公司應(yīng)該集中精力做強現(xiàn)有主運營基地，避免運力資源投入分散和無序競爭，否則將影響各自的樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進程，削弱中國民航業(yè)整體的競爭力。

　　除了避免無序競爭，民航局最近又重申鼓勵中國的航空公司聯(lián)合重組，通過政府引導、市場運作、企業(yè)聯(lián)合重組，盡快形成具有國際競爭力的大型的網(wǎng)絡(luò)型航空公司。