圖：港府下月將就興建第三條機場跑道，展開為期三個月的公眾諮詢。

　　據(jù)香港《星島日報》報道，港府下月將就興建第三條機場跑道，展開為期3個月的公眾咨詢。媒體獲悉，由于工程涉及填海650公頃，當局最新評估，整體造價將增至862億元。

　　港府消息指，若不再興建新跑道，香港赤鱲角國際機場（簡稱“香港機場”）的“地位”有機會被鄰近城市取代，高增值的貨運業(yè)務也會不斷萎縮，影響香港競爭力。不過，有環(huán)保團體關注，機場所涉及的填海工程會破壞生態(tài)，威脅中華白海豚，認為應與珠三角其它機場協(xié)調(diào)解決飽和問題。

　　香港機管局董事會昨天（23日）召開會議，簡介第三條跑道的咨詢計劃。有關計劃已獲得港府高層支持，待行政會議拍板后，即可于下月正式展開。據(jù)了解，當局打算向18區(qū)區(qū)議會簡介方案，又會咨詢專業(yè)團體及環(huán)保組織的意見。當局估計，第三條跑道的造價及環(huán)評問題，都會成為關注焦點。

　　據(jù)悉，港府已為第三條跑道的造價，作出最新估算，以2010年的價格計算，工程開支高達862億元，較過去預算為高。整個工程包括在機場北面海域填海650公頃，以及興建相關設施，如停機坪、控制塔及“Y字形”客運廊等；現(xiàn)在香港機場占地1255公頃，填海范圍相當于半個機場面積，成為香港第二大填海工程。

　　港府消息人士表示，若是沒有第三條跑道，香港機場未來勢難再現(xiàn)增長，因鄰近香港的深圳、廣州、韓國首爾和新加坡等，近年均相繼興建新機場跑道，香港若不選擇及時趕上，將會步貨運碼頭后塵，高增值貨運業(yè)務亦要萎縮。他以倫敦希思羅機場為例，由于未能再建新跑道，近年發(fā)展逐步被歐洲其它機場追趕。消息人士說，發(fā)展第三條機場跑道，不但關乎香港未來的經(jīng)濟發(fā)展，也會影響未來的就業(yè)情況。

　　據(jù)香港機管局早前預測，現(xiàn)時兩條跑道到了2020年時，就會飽和。運輸物流學會的梁剛銳認為，香港未來會逐漸成為區(qū)內(nèi)的貴價消費品市場，優(yōu)質(zhì)貨運服務的需求將更加殷切，又應繼續(xù)成為國際航班的樞紐，因此從人流和貨運的角度，香港機場應盡快興建第三條跑道。他坦言：“咨詢工作必須盡早展開，接觸層面廣泛，避免第三條跑道工程日后會像其它基建般，需要臨時煞停?！?/P>

　　對于最新造價估算超過800億元，梁剛銳認為，港府若能向市民清楚闡釋香港目前所面對的發(fā)展困局，相信能較易取得公眾理解。香港工程師學會會長朱沛坤亦認為，鄰近地區(qū)的機場近年已不斷提升設施，香港興建第三條機場跑道愈快愈好，否則有機會喪失“龍頭”地位，繼而影響香港經(jīng)濟。

　　為了減少填海工程對環(huán)境的影響，香港機管局打算引入最新的填海技術，先將淤泥圍罩好，防止擴散，然后在泥中鉆洞，貫注水泥等凝固淤泥，待凝固后再鋪上沙石填海，大大減輕水質(zhì)污染問題。

　　不過，長春社公共事務經(jīng)理李少文認為，珠三角地區(qū)近年相繼有新機場落成，可以透過彼此調(diào)協(xié)來解決飽和問題，質(zhì)疑香港機場興建第三條跑道的需要，并相信有關工程勢必危及中華白海豚的棲息環(huán)境。綠色力量行政總干事文志森則期望港府有關部門能于咨詢期間，解釋第三條跑道工程能如何在小區(qū)、經(jīng)濟和生態(tài)層面取得平衡。