全球商務(wù)機(jī)制造商都把實(shí)現(xiàn)銷售增長(zhǎng)的希望放在中國(guó)不斷壯大的超級(jí)豪富階層身上。

　　歐洲和北美的成熟市場(chǎng)去年暴跌后目前仍然低迷，而中國(guó)市場(chǎng)卻正在快速發(fā)展。舉例來(lái)說(shuō)，自今年初以來(lái)，法國(guó)達(dá)索飛機(jī)制造公司（Dassault Aviation SA）獵鷹噴氣式商務(wù)客機(jī)（Falcon）一半的新訂單都來(lái)自中國(guó)。

　　上周，日內(nèi)瓦召開(kāi)了一年一度的歐洲公務(wù)航空會(huì)展。達(dá)索的獵鷹噴氣機(jī)部門負(fù)責(zé)人羅森瓦?。↗ohn Rosenvallon）在會(huì)展上說(shuō)，中國(guó)已成為我們公司很重要的一塊業(yè)務(wù)。

　　商務(wù)機(jī)制造商之所以喜歡中國(guó)市場(chǎng)，是因?yàn)樗旧线€未被開(kāi)發(fā)。幾乎所有新訂單都來(lái)自以前從未擁有過(guò)飛機(jī)的客戶，這一點(diǎn)和美國(guó)不同，美國(guó)市場(chǎng)上約三分之二的新訂單來(lái)自回頭客。另外，還有一點(diǎn)和西方國(guó)家的客戶不同，中國(guó)買家總是直奔高端市場(chǎng)，買的都是標(biāo)價(jià)超過(guò)5,000萬(wàn)美元的飛機(jī)。

　　波音公司（Boeing Co.）中國(guó)和韓國(guó)商務(wù)機(jī)銷售負(fù)責(zé)人李兵說(shuō)，在美國(guó)商務(wù)航空市場(chǎng)，人們往往會(huì)先買小飛機(jī)，然后慢慢向大飛機(jī)過(guò)渡，比如先買塞斯納（Cessna），再買豪客比奇（Hawker Beechcraft）和灣流（Gulfstream），最后才會(huì)買波音商務(wù)機(jī)。過(guò)去四年，波音公司已向中國(guó)買家售出了八架商務(wù)機(jī)，并打算保持自己在中國(guó)大型商務(wù)機(jī)市場(chǎng)50%的市場(chǎng)份額。

　　此外，總部位于法國(guó)圖盧茲的空中客車公司（Airbus S.A.S.）期望繼續(xù)向中國(guó)客戶每年出售五架企業(yè)版商務(wù)飛機(jī)。這些頂級(jí)飛機(jī)的售價(jià)一般均超過(guò)6,500萬(wàn)美元。

　　空中客車是歐洲航空防務(wù)航天公司旗下的子公司，過(guò)去八年已向中國(guó)內(nèi)地、香港和澳門售出了25架企業(yè)版商務(wù)飛機(jī)?？罩锌蛙嚭筒ㄒ艟峁橹袊?guó)客戶量身打造的機(jī)艙設(shè)計(jì)，包括帶有圓轉(zhuǎn)盤(pán)的餐桌，可供旅客在用餐時(shí)各取所需，還可用來(lái)打麻將。

　　達(dá)索飛機(jī)制造公司首席執(zhí)行長(zhǎng)艾德斯坦納（Charles Edelstenne）說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力巨大。

　　中國(guó)富豪并不羞于炫富，中國(guó)也是為數(shù)不多的一個(gè)飛機(jī)制造商可公開(kāi)鼓吹其奢華產(chǎn)品的市場(chǎng)。艾德斯坦納說(shuō)，能花數(shù)千萬(wàn)美元購(gòu)買商務(wù)機(jī)的中國(guó)買家一般都是企業(yè)家，他們常常是房地產(chǎn)老板或礦商，多用現(xiàn)金支付。

　　目前，在中國(guó)登記注冊(cè)的商務(wù)機(jī)不過(guò)130多架，與美國(guó)1.5萬(wàn)架相比微不足道，而美國(guó)人口僅為中國(guó)人口的四分之一。

　　中國(guó)政府正艱難應(yīng)對(duì)大量涌入的外國(guó)飛機(jī)制造商注冊(cè)申請(qǐng)。業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，中國(guó)大型國(guó)有企業(yè)眼下都在包租而非購(gòu)買飛機(jī)，但他們開(kāi)始傾向于買斷所有權(quán)只是時(shí)間問(wèn)題而已。

　　目前在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先者是通用動(dòng)力公司旗下的灣流航空公司（Gulfstream）。它占有大中華區(qū)市場(chǎng)接近40%的份額，銷售的飛機(jī)超過(guò)58架，其中有一半在香港。灣流公司宣傳部負(fù)責(zé)人米勒（Jeff Miller）說(shuō)，10年前私人飛機(jī)市場(chǎng)在中國(guó)幾乎不存在，但如果在建立適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施以提供高質(zhì)量售后服務(wù)之前就開(kāi)始大舉推動(dòng)銷售，可能會(huì)是個(gè)錯(cuò)誤。

　　中國(guó)政府最新的十二五經(jīng)濟(jì)規(guī)劃重點(diǎn)提到了要大力發(fā)展私人飛機(jī)業(yè)，指出要放寬飛行限制并新建大量機(jī)場(chǎng)。

　　豪客比奇公司（Hawker Beechcraft Corp.）首席執(zhí)行長(zhǎng)波斯特爾（Bill Boisture）說(shuō)，目前的要?jiǎng)?wù)是軍隊(duì)放松對(duì)低空領(lǐng)域的管制。豪客比奇是美國(guó)領(lǐng)先的公務(wù)機(jī)制造商之一。

　　他說(shuō)，放松管制和擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)應(yīng)自然會(huì)刺激對(duì)飛機(jī)的需求大幅上升，迄今為止銷售量一直較低，但5到10年后，我們會(huì)看到一個(gè)能夠增長(zhǎng)的市場(chǎng)，中國(guó)會(huì)成為該行業(yè)的引擎之一。

　　各大公務(wù)機(jī)制造商說(shuō)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還必須包括發(fā)展固定基地運(yùn)營(yíng)者（主要是擁有維護(hù)服務(wù)和機(jī)組設(shè)施的航空加油站，以及為高端乘客服務(wù)的設(shè)施），這將需要私人飛機(jī)行業(yè)在財(cái)政和運(yùn)營(yíng)方面的參與。隨著中國(guó)普通航空設(shè)施的發(fā)展，預(yù)計(jì)中國(guó)公司會(huì)在較偏遠(yuǎn)地區(qū)建立制造設(shè)施，增加公務(wù)機(jī)乘客流量并創(chuàng)造對(duì)設(shè)施的更多需求。

　　瑞士豪華包機(jī)和航空服務(wù)公司VistaJet Holding SA首席執(zhí)行長(zhǎng)弗洛爾（Thomas Flohr）說(shuō)，公司正在考慮單獨(dú)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，不是與當(dāng)?shù)毓竞献骶褪峭ㄟ^(guò)特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議的方式。

　　與其他業(yè)內(nèi)對(duì)手一樣，VistaJet知道，進(jìn)入中國(guó)必然會(huì)是一條曲折的學(xué)習(xí)之路，因?yàn)橹袊?guó)基本是從零開(kāi)始發(fā)展整個(gè)產(chǎn)業(yè)。弗洛爾說(shuō)，他正在慢慢試探這個(gè)潛在市場(chǎng)，以了解中國(guó)消費(fèi)者對(duì)飛機(jī)類型的需求，并找到組建銷售團(tuán)隊(duì)的方法。

　　他說(shuō)，一旦這些元素都定下來(lái)，我們就會(huì)去。