圖：邁克納尼（中）、謝潑德·希爾（左）和馬愛倫接受媒體訪問。攝影：姜春艷

波音全球商業(yè)戰(zhàn)略的核心就是要領導創(chuàng)新

　　5月26日上午，波音公司（Boeing Co.）董事長、總裁兼首席執(zhí)行官詹姆斯·邁克納尼在與中國商務部部長陳德銘會見后匆匆趕到北京東方君悅飯店，與媒體見面，他直言這次來北京有幾個目的，看望員工、拜訪政府部門官員、與合作伙伴會面，同時非常重要的目的是支持波音在中國新任命的中國總裁馬愛倫先生，他更風趣地表示，“如果能順便賣一些飛機的話，我也很樂意這樣去做。”

　　與邁克納尼一同與記者見面的還有波音國際總裁兼波音公司業(yè)務發(fā)展與戰(zhàn)略高級副總裁謝潑德·希爾，3月17日被任命的波音中國總裁馬愛倫。在全程采訪中，馬愛倫沒有說一句話，這位37歲的年輕總裁不時給予記者禮儀性的淺淺微笑，露出一口好看的白白的牙齒，或側耳傾聽邁克納尼與記者的交談，儼然一個乖孩子。

馬愛倫或會成為波音最高層的領導之一，中國在波音全球戰(zhàn)略中和美國一樣重要

　　記者非常感興趣的是，波音中國總裁的接力棒從67歲的王建民手中交給僅有37歲的馬愛倫，按照中國的傳統(tǒng)“新官上任三把火”，是否意味著波音在中國的戰(zhàn)略有所調整？未來，中國在波音的全球戰(zhàn)略中扮演什么樣的角色？而波音在推行全球戰(zhàn)略中更注重哪些元素？對這一連串問題，邁克納尼指指自己的頭，表示“CPU”要處理一會兒?！盁o論是在制造方面，還是在設計能力方面，中國在波音全球的戰(zhàn)略中，都將扮演越來越重要的角色，發(fā)揮越來越重要的作用?！薄安⑶?，這是一個事實?！边~克納尼對此強調?！霸陔p方合作的過程中，中國不僅僅為我們提供了產品的零部件，同時也發(fā)展出自己越來越強大的航空制造業(yè)，我們愿意支持這種發(fā)展，對雙方都有好處?！?/P>

　　“我們全球商業(yè)戰(zhàn)略的核心，是要去領導創(chuàng)新，這也是保持競爭力的來源?！彼J為，在大型客機領域，中國商飛將會是競爭對手，并且是優(yōu)秀的競爭對手，最終這個市場將會是至少三家制造商以上的市場。因此，波音就更加要保持創(chuàng)新的原則，以保持競爭的優(yōu)勢。

　　“馬愛倫的任命并不代表波音在中國的業(yè)務戰(zhàn)略有重大變化?？梢哉f我們在中國將會繼續(xù)以前的戰(zhàn)略，就是和中國開展更加深入、更加廣泛的合作。”邁克納尼表示，中國在全球的重要性、在波音全球戰(zhàn)略中的重要性越來越高，現(xiàn)在和美國一樣重要，將來有可能比美國還要重要，因此馬愛倫在中國所積累的經驗，對于波音整個的領導力和將來業(yè)務的發(fā)展，將會是至關重要的。如果馬愛倫做得好，他就會成為波音最高層的領導之一。馬愛倫有這種能力，這也是讓他到中國來的原因，因此，馬愛倫在中國業(yè)務所積累的這種經驗，將能夠給我們波音整個的領導層帶來益處。

　　邁克納尼日前被美國總統(tǒng)奧巴馬任命為總統(tǒng)出口理事會主席，有記者問，面對現(xiàn)在美中兩國之間的貿易保護管制，這位出口理事會主席將如何繼續(xù)推動雙邊貿易的發(fā)展。邁克納尼說，在雙邊的貿易方面，我們正在積極地進行努力，能夠對現(xiàn)有的出口管制的法律法規(guī)進行修改，而這實際上也得到了美國總統(tǒng)和總統(tǒng)內閣成員的支持。如果能夠推動這方面法律的修正和修改，將有助于縮小美中之間貿易的差異，尤其是關于一些非核心技術。對于軍民兩用的技術出口，比如電信方面、醫(yī)療技術方面的技術出口，如果能夠放松管制，就將有助于雙邊貿易更好發(fā)展，這是雙方都能夠獲益的結果。他說，他本身非常支持能夠推動這方面法律法規(guī)的變化。

　　面對波音，不能不提空中客車公司（Airbus S.A.S.），有記者拿空客對西飛的機翼技術轉讓和空客A320總裝線落戶天津舉例，詢問邁克納尼對于外界所傳的空客用核心技術換市場的做法如何看待，波音會不會和中航工業(yè)開展涉及核心技術轉讓的合作？邁克納尼說，我個人并沒有了解過空客和西飛之間機翼技術轉讓的消息。但是波音從中航工業(yè)進口的飛機零部件和結構件的量比其他任何公司都要高；而且我們將會繼續(xù)推動與中航工業(yè)之間的合作，向更加深入、更廣范圍的層面發(fā)展。我們和中航工業(yè)以及中國發(fā)改委都簽署了合作諒解備忘錄，有助于我們進一步完成這個目標，這是我們在工業(yè)合作方面對于空客的競爭優(yōu)勢。

“在單通道飛機方面，空客的策略是翻新改建，我們則是完全的創(chuàng)新”

　　波音和空客在單通道的市場競爭越來越激烈，之前空客A320推出了換發(fā)和提升產能的策略，面對空客在中國市場雄心勃勃的態(tài)勢，波音會采取什么樣的市場策略呢？邁克納尼笑著說，我們認為空客在中國的表現(xiàn)很好，波音在中國的表現(xiàn)也很好，我們雙方各自都與中國進行了多層次的合作，都將一些創(chuàng)新帶到中國，我們會繼續(xù)這樣做。同時，我們也會試著比對方做得更好。作為波音的CEO，我認為我們做得更好一點；當然，空客的CEO也認為他們做得更好一些。

　　邁克納尼表示，在單通道飛機方面，空客選擇了在現(xiàn)有的技術基礎上進行換發(fā)，這也是我們考慮的選項之一。但是，波音更可能的是考慮推出一款全新飛機，采用更多創(chuàng)新型的技術，這個想法仍然在評估中，我們會研究整個商業(yè)的可行性。如果說空客會在2015年到2016年推出換發(fā)A320產品，波音將在2019到2020年推出創(chuàng)新型飛機，相信我們的客戶更愿意繼續(xù)等待，等待新型飛機出現(xiàn)，我們會把波音787的技術引用到單通道飛機上來。簡而言之，雙方采取了兩種不同的策略，空客的策略是翻新改建，在現(xiàn)有的技術上改進；我們則是完全的創(chuàng)新。

　　對于新機型研發(fā)帶來的風險和客戶的接受度，邁克納尼認為，但凡推出一款新機型，我們都要確保這款飛機的性能要明顯優(yōu)于替換機型。一款新機型從設計到生產，大概需要5到6年的時間，在這期間我們會和我們的客戶——航空公司緊密合作，由他們來參與、幫助我們去界定新飛機的需求功能，并且要保證飛機是航空公司需要并且愿意接受的。

　　“我們知道創(chuàng)新總會涉及更多的風險，但是按照過去95年波音發(fā)展的歷程來看，我們從來都是愿意首先考慮創(chuàng)新，從第一架金屬制飛機，第一架鋁制的飛機，有一句話是‘敢為天下先’，我相信我們會延續(xù)這一傳統(tǒng)?！边~克納尼告訴記者，波音在787的研發(fā)上做了大量創(chuàng)新，同時也遇到了很大困難，從中取得了很多經驗教訓。波音可以將787的經驗教訓應用于單通道飛機的研發(fā)上去，減少創(chuàng)新技術帶來的風險。他認為，波音787的研發(fā)和生產經歷了痛苦、困難的歷程，但是卻給了波音這樣一個提前的優(yōu)勢，能夠在單通道飛機的研發(fā)上進行得更加順利，保持波音在單通道飛機市場的領先地位。

　　對于民用航空業(yè)在經濟危機后的復蘇情況，邁克納尼稱，對全球民用航空業(yè)的復蘇速度感到非常驚訝，尤其在亞洲、中東地區(qū)以及南美的部分地區(qū)，這些地區(qū)的恢復、增長勢頭要比北美和歐洲更加強勁。對于民用航空產品的需求，邁克納尼認為不僅來自于經濟的增長，同時也來自于技術換代的需求。隨著燃油價格的增長和出于環(huán)保的考慮，航空制造企業(yè)就有采用更新技術的產品推出，波音相信這部分的需求會在很大程度上推進民航產品的增長。

　　近來歐盟提出的征收碳排放稅的計劃，中國官方明確表示反對，如何看待不同經濟體各自推出的碳排放措施？邁克納尼認為對此應該采取全球化的手法、途徑，而不應該各地區(qū)各自為政。他說，歐洲推出的碳排放計劃，引發(fā)了一些關注和不同的看法，希望中國局方和航空公司與歐盟關于碳排放之間的分歧，能夠推動我們回到全球化解決問題的探討上。波音公司作為世界航空業(yè)的一部分，希望能夠降低飛機的碳排放，降低飛機的噪音，并改進飛機環(huán)保各方面的性能。

　　對于今年倍受關注的中國公務機市場，邁克納尼認為，波音是一個大型飛機的設計和制造商，并不是在公務機市場競爭的主要公司。他們認為這是相對比較小的市場，波音大部分的重點還是放在主營的核心業(yè)務——大型飛機上，但他仍表示，如果說有一些客戶希望將這樣種大型的飛機作為公務機的話，我們也很愿意提供相應的產品和服務。關于中國日益發(fā)展的飛機融資，邁克納尼回應說，波音是能夠提供飛機融資的，但是只有偶爾才會使用，波音的飛機還是主要依賴于大眾的資本市場。他說：“在中國出現(xiàn)更多飛機融資、租賃公司是一件好事情，這樣能夠為我們的飛機提供更加充足的資金，這是非常好的發(fā)展，并且我們會支持。”

　　對于中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）將于今年第四季度接收787的消息，邁克納尼表示，787目前正在進行取證、認證的收尾工作，交付給中國首家用戶——南航的具體時間表現(xiàn)在還沒有確定，但是會在他們希望的時間交付。