圖：中國南方航空公司B-6135號A330-200型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“eos5”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]【CASG】南方新的拍機季節(jié)又開始了，獻給所有愛拍飛機的同學》

　　民航資源網2011年5月31日消息：4月一個天氣晴朗的午后，航空攝影愛好者、新浪微博飛友“超側衛(wèi)”約上幾名志同道合的好友，帶著沉重的攝影器材來到北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）周邊，開始了又一輪讓他們樂此不疲的拍機活動。轉戰(zhàn)了好幾個最佳拍機地點后，隨著天色漸晚，適宜的拍攝時間已經結束。大家交流各自的收獲時，得出了一個共識：空中客車A330是在首都機場出現(xiàn)頻率最高的寬體飛機之一，既有國內的主要航空公司的，也有國外公司的。

　　這并不是一個巧合。在全球各地的機場，每一分鐘就有一架空中客車A330飛機起飛。A330系列飛機在全球300多個機場起降，目前乘坐過空中客車A330的乘客超過了8.6億人次。

　　憑借其出色的飛行性能和經濟性，空中客車A330已經成為世界和中國民航市場中最受歡迎的寬體飛機之一，也為中國民航市場的快速發(fā)展做出了巨大貢獻。截至目前，空中客車A330系列飛機的確認訂單數(shù)已經達到了1122架，交付數(shù)量達到780架。全球現(xiàn)役A330系列機隊已經累計飛行1800多萬飛行小時，起降430多萬架次。全球共有80多家用戶運營著770多架空中客車A330系列飛機，其平均簽派可靠率超過百分之九十九。空中客車A330是執(zhí)飛國際點對點遠程航線的理想機型；在中國，它也經常執(zhí)飛一些國內大流量航線。因此，A330在國內最重要的航空樞紐——首都國際機場擁有如此之高的起降頻率便不足為奇了。為滿足日益增長的市場需求，空中客車近日宣布將逐步提高A330系列飛機產量，從目前的每月8.5架提高到2012年初每月9架，并將于2013年第二季度進一步增加到月產10架。

　　2005年2月，空中客車A330交付中國首家用戶中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”），開始在這個古老而又具有巨大活力的國度上空飛行。在搭載人們飛往中國和世界各地的旅行目的地的同時，空中客車A330也在中國的很多歷史性事件中扮演了重要的角色，見證了中國面臨的機遇與挑戰(zhàn)，見證了中國人經歷的激情與歡喜。

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）飛行總隊第一大隊大隊長吉學勇人稱“鐵人機長”，17歲參軍成為一名空軍飛行員、1997年成為國航首批空客飛行員，如今是管理著20多架空中客車A330飛機、300多名中外飛行員的大隊長。吉學勇給人的印象是一個穩(wěn)重踏實、值得信賴的飛行員和管理者?！拌F人機長”吉學勇與他的A330一起承擔了許多特殊的飛行任務，經受了眾多的考驗。

　　2008年4月30日，國航一架被命名為“奧運圣火號”的空中客車A330-200飛機圓滿完成了奧運圣火境外傳遞的承運任務，創(chuàng)造了許多民航之最：單機在外連續(xù)飛行時間最長，達33天；執(zhí)行飛行任務地域最廣，飛越六大洲、四大洋，跨越天山、落基山脈、乞立馬扎羅山等著名高峰；飛行距離最遠，近97000公里，可環(huán)繞地球兩周半；飛越國家和地區(qū)最多，達48個。

　　吉學勇是這次光榮而艱巨的飛行任務的機長之一。他認為空中客車A330是此次奧運圣火境外傳遞的最佳選擇，因為“這種飛機自動化程度高、安全性能好、乘坐較為舒適，特別是飛行比較經濟，適宜遠程飛行?！奔獙W勇回憶道：“當時有兩個機組輪流執(zhí)飛，‘歇人不歇馬’，飛了一個多月，對飛機考驗很大。在國外，A330飛機就是我們的火炬手和負責火炬?zhèn)鬟f的這些工作人員的家，每次他們回到飛機上就會感嘆：還是飛機上舒服?！?/P>

　　基于空中客車A330公認的出色表現(xiàn)，兩架A330-300飛機入選中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）世博專機行列，投入2010上海世博會的航運保障工作。其中一架被命名為“世博志愿者號”，于2009年10月12日首航，其噴涂采用愛心及彩帶圖案，象征著“服務世博，奉獻愛心”的志愿者精神。另一架空中客車A330-300的噴涂則以上海景色為背景，展現(xiàn)充滿未來感的上海大都市形象，這架飛機也已于2010年1月投入運營。

　　2009年3月18日，裝配著RNPAR導航設備的南航空中客車A330-300，運用衛(wèi)星定位系統(tǒng)的精確導航技術，在拉薩貢嘎機場高原上空順利完成了驗證飛行，標志著大型寬體飛機首次將RNPAR技術運用于高高原機場。目前，A330-200和A330-300飛機都執(zhí)飛定期西藏拉薩的航班。

　　2010年6月，一架從北京至廣州的國航航班通過購買碳排放指標的方式，中和抵消了飛行所產生的全部二氧化碳排放量，從而成為中國民航首個“零碳航班”。據(jù)介紹，為降低二氧化碳排放量，國航特別選用了空中客車A330這種高燃油效率的客機來執(zhí)行此次“綠色航班”。

　　2010年1月13日，海地發(fā)生了里氏7.3級強震，首都太子港幾成廢墟。地震發(fā)生后，中國政府高度關注，決定派出救援包機緊急前往海地。經過迅速準備后，一架國航空中客車A330搭載68名救援隊員、20余噸救援物資以及3條救援犬于20時25分左右起飛，飛行17個小時、15000公里的航程后安全抵達海地太子港機場。中國國際救援隊的隊員們得以用最快的速度，在地震發(fā)生后救援的黃金時間內趕到海地投入救援工作，并且開啟了世界救援海地災區(qū)的大幕。

　　2011年初，北非地區(qū)發(fā)生動蕩，在當?shù)毓ぷ骱蜕畹闹袊竦陌踩艿絿乐赝{。在隨后的撤僑行動中，空中客車A330也發(fā)揮了重要作用。1月31日，國航和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）各派出一架空中客車A330-200客機遠赴埃及首都開羅執(zhí)行撤僑任務，吉學勇?lián)瘟诉@架國航A330的機長。2月23日，中國政府派出的首架撤離在利比亞人員包機于17時15分左右從北京首都國際機場起飛，這也是一架由吉學勇?lián)螜C長的國航A330飛機。

　　談到飛空客飛機的感受，吉學勇認為空客飛機為中國和國航引進了一種全新的設計理念與思維方式?？湛偷睦砟钤谟凇肮芾怼?，機長和飛行員不僅僅是操作者，而是整個駕駛艙資源的管理者，這是以往的飛機很少考慮的?？湛惋w機的設計理念注重團隊精神，要求團隊協(xié)作、配合，共同管理，而不是僅僅依靠個人力量。

　　空客飛機的自動化程度很高，更多程序化設計。吉學勇說：“在遇到問題時，這種設計更有助于飛行員臨危不亂、沉著冷靜的解決問題。飛行事故中有73%都是人為因素，空客的設計充分考慮了這一點，減少了人機對話，有助于減少人為事故的發(fā)生?！弊鳛閲紸330機隊的大隊長，除了日常的航班任務，吉學勇還要更多的考慮機隊發(fā)展和人員配置問題。他對空客飛機特有的“駕駛艙一體化（通用性）”贊不絕口，“在人力資源緊缺的情況下，這一點尤為重要。飛行員在不同空客飛機之間轉換，僅需要很短的時間進行交叉資格訓練，大約一個月。這在很大程度上緩解了飛行員不足的問題?！?/P>

　　空中客車公司通過多種方法確保A330系列飛機對客戶的持久吸引力，使飛機擁有更強的性能、更大的運營靈活性和更低的運營成本。另外空中客車A330家族還衍生出了一款全貨機型號，A330-200F，進一步增強了整個飛機系列的生命力。目前，海航集團下屬香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）已經運營了兩架空中客車A332-200F貨機?？梢灶A見，在今后相當長的時間內，A330仍將繼續(xù)與中國共同飛翔。