從上海人民廣場出發(fā)，到北京天安門廣場落地，民航和高鐵究竟在民間演繹著哪出爭霸大戲？為一窺真相，昨（16）日晚報記者制定了兩份對比出行地圖，并就此采訪了多個旅客群體。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，整體來看，由于定位清晰，京滬航線與京滬高鐵都各自擁有自己的鐵桿粉絲。未來在京滬“空中走廊”上涌現(xiàn)出的多樣化出行將滿足各種不同需求。

　　14日晚，上海飛北京的多次航班改停天津；15日晚，電閃雷鳴讓飛機(jī)在跑道上苦候數(shù)小時……連日暴雨襲擾，為京滬高鐵對民航業(yè)的沖擊增添了幾分戲劇效果。在一片價格論戰(zhàn)的滔滔聲中，受天氣制約的準(zhǔn)班率似乎更像是民航的軟肋。

　　不過，北京航空航天大學(xué)博士生導(dǎo)師高遠(yuǎn)洋昨日接受記者采訪時強(qiáng)調(diào)，乘客出行的消費(fèi)心理和固定模式使民航優(yōu)勢并未殆盡。中信建投證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師李磊則對記者分析，未來將形成二足鼎立、各自為政的市場格局。

　　晚報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一部分大眾消費(fèi)者“棄空從鐵”也是不爭事實(shí)。

客源分流　影響有限

　　“我基本同意民航局研究的結(jié)果，高鐵最主要是對500公里內(nèi)短航線有大幅沖擊，但1000公里以上就意味著至少行駛3小時，直接影響就不會很大了，因?yàn)殚L時間火車將帶給乘客非常疲勞的體驗(yàn)。 ”李磊告訴記者。

　　中國民用航空局（CivilAviationAdministrationofChina，簡稱“民航局”）研究顯示，500公里以內(nèi)高鐵對民航?jīng)_擊達(dá)到50%以上，500公里-800公里沖擊30%以上，1000公里以內(nèi)沖擊約為20%，1500公里降為10%，1500公里以上則沒有影響。

　　高遠(yuǎn)洋對記者補(bǔ)充道：“不能完全以價格差異來計(jì)算分流的量，因?yàn)槿巳撼鲂惺怯幸粋€固定習(xí)慣的，需求也已形成模式，價格只會是一種影響因素。比如說，乘客在火車站等待的環(huán)境和在機(jī)場候機(jī)的環(huán)境完全是兩種體驗(yàn)。”

　　不過，他也坦言，帶走一些對價格敏感的普通商旅和大眾消費(fèi)者，勢成必然。據(jù)安信證券行業(yè)分析師吳莉測算，參考武廣航線約30%的分流影響，京滬航線航距更長、航班頻次更密，商務(wù)旅客占比較大，預(yù)計(jì)京滬航線分流不會超過20%。

高鐵圍獵　民航求生

　　盡管京滬高鐵直接對民航客源的分流并非致命，但整個民航業(yè)不得不正視的一個問題是：高鐵“戰(zhàn)車”已經(jīng)開啟，未來布點(diǎn)愈多、布線逾廣，在“天時”上占盡弱勢的民航不進(jìn)則退。

　　“民航的應(yīng)對有軟件和硬件兩塊，軟件的調(diào)整是比如方便乘機(jī)手續(xù)、以空中巴士提高便捷度，航空公司之間實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)聯(lián)營等，但如果未來高鐵對部分航線沖擊較大，就將通過運(yùn)力調(diào)整來解決，比如說更向長線和國際航班集中?！崩罾趯τ浾呓忉專骸耙部梢圆扇≌{(diào)整機(jī)型等手段，現(xiàn)在航班本身是飽和的，航空公司不到萬不得已不會輕易削減航班?！?/P>

　　記者從民航局課題組一份報告看到，2010年1-4月，武廣高鐵的開通令8折以上票價旅客流失現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，其中武漢——廣州航段同比降幅達(dá)35.3%，廣州——武漢航段也流失31.9%。同時，長沙——廣州航段上，廣長高鐵帶走8折以上旅客41.1%，廣州——長沙航段則同比銳減45.4%。

　　“高鐵進(jìn)入市場‘?dāng)嚲帧?，民航更有效的?yīng)對辦法肯定是降低票價，增加折扣票。”高遠(yuǎn)洋認(rèn)為。但據(jù)吳莉分析，就對價格不敏感的商務(wù)旅客占七八成的京滬航線而言，預(yù)計(jì)票價同比下降不會超過20%。

空鐵聯(lián)運(yùn)仍路漫漫

　　黃金航線在一定程度上被撼動，也令整個民航業(yè)嚴(yán)肅反思：究竟是黯然退場還是競爭到底？“未來的一個趨勢應(yīng)該是空鐵聯(lián)運(yùn)，國外有許多先例，比如說法蘭克福機(jī)場的國際航班就贈送高鐵票，高鐵和民航既是競爭，也應(yīng)該是合作?！备哌h(yuǎn)洋如是說。

　　但李磊認(rèn)為，推行空鐵聯(lián)運(yùn)暫時還不靠譜?！岸唐诳隙ㄊ苤朴诨A(chǔ)建設(shè)的不完備，比如聯(lián)運(yùn)最大的賣點(diǎn)應(yīng)該是轉(zhuǎn)乘方便，但大多數(shù)城市高鐵車站和機(jī)場都間隔很遠(yuǎn)，”李磊告訴記者，“更深層的約束是鐵路和航空兩個不同部門間的差異，航空市場化程度較高，鐵路還很低，如果共同設(shè)計(jì)市場，可能經(jīng)營理念上不太一致，所以只有有待大交通部成形后，才會具有現(xiàn)實(shí)可行性，現(xiàn)在只能是呼吁?！?/P>

　　高遠(yuǎn)洋的觀點(diǎn)較為樂觀：“雖然現(xiàn)在合作還不一定能成行，但應(yīng)該看到鐵路網(wǎng)上實(shí)名售票就是一個積極變化的信號，提供了‘一票制’的可能性?！?/P>

　　受訪者檔案

　　受訪者：劉佳　男　20歲　在滬大學(xué)生

　　赴京選擇：G字頭高鐵

　　理由：我一般都是寒暑假和 “十一”才會北京，出行時間上比較充裕，比較看重票價和旅行途中的感受。高鐵行程在5小時左右，上午出發(fā)，下午就能到家了，乘車途中我可以通過玩IPAD，看電子書來打發(fā)時間。票價方面，555元的二等座票有點(diǎn)貴，但學(xué)生票可以打七五折，基本還是可以承受的。

　　但如果是在“五一”、“中秋”這些小長假回京，我估計(jì)會選擇航空。畢竟飛機(jī)更快一些，而高鐵最快的列車，也至少要開半天時間。

　　受訪者：潘如文　女　55歲　臨退休人員

　　赴京選擇：D字頭動車或T字頭特快

　　理由：我下個月就退休了，之后想和老頭子去北京旅游一次。我們中老年人有大把時間，不在乎車快車滿，票價是便宜還是貴，才是我們最關(guān)心的問題。京滬高鐵時速250公里的D字頭列車7個多小時能從上海到北京，二等座410元，還是比較劃算的。但如果能買到T110次，我會更高興。那趟車的硬臥只要327元，13個小時車程也不算太長，在車上睡一覺，還能省下一天的住宿費(fèi)，是最經(jīng)濟(jì)的一種出行方式。

　　受訪者：蕭震　男　31歲　外企職員

　　赴京選擇：京滬航班+京滬高鐵

　　理由：通常，我都會乘坐前一晚的航班抵京，這樣第二天早上就能和客戶一起開會。京滬高鐵開通后，我估計(jì)還是會乘坐飛機(jī)的。因?yàn)轱w機(jī)票可以在網(wǎng)上預(yù)訂，而火車票必須自己親自去代售點(diǎn)排隊(duì)買。另外，飛機(jī)到北京只要2小時，晚上21:55還有航班，我可以第一天下了班后再去機(jī)場，靈活度比較大。而高鐵到北京需要5個小時，17:55以后就沒車了，會影響我前一天的正常工作。今后，如果碰到惡劣天氣，我可能會改乘高鐵，比較有保證。