一直被視為國內(nèi)黃金商務(wù)航線最大勁敵的京滬高鐵即將在6月底正式運(yùn)營，然而，“高鐵威脅”論并未隨著京滬高鐵運(yùn)營細(xì)節(jié)的披露而給航企帶來更大恐慌，反而是降速、收車時(shí)間早以及票價(jià)比預(yù)想中高這幾點(diǎn)因素給了航企足夠的應(yīng)對信心。

　　盡管如此，為了應(yīng)對高鐵未來可能帶來的沖擊，一直對國際航線持保守態(tài)度的國內(nèi)航企也加快了“走出去”的步伐。

分析稱京滬航線票價(jià)　降幅不超20%

　　一切更像是巧合，就在鐵道部6月13日召開京滬高鐵試運(yùn)營新聞發(fā)布會(huì)并開放乘坐體驗(yàn)前后，北京與上海交替出現(xiàn)大面積雷雨天氣，并造成大量航班取消以及延誤。

　　與此同時(shí)，一輪大規(guī)模的京滬高鐵“推廣秀”開始在京滬兩地同時(shí)上演。如果從車廂內(nèi)的硬件設(shè)施以及司乘人員的服務(wù)來看，京滬高鐵與航空服務(wù)相比并不遜色。然而，高鐵運(yùn)營絲毫不受雷雨天氣影響，同時(shí)試乘的媒體記者紛紛將列車運(yùn)營的實(shí)時(shí)狀況傳輸并發(fā)布，這與近幾日因航班延誤而屢屢爆發(fā)乘客與機(jī)組或地面服務(wù)人員發(fā)生沖突的航空運(yùn)輸形成了鮮明的對比。

　　根據(jù)民航資源網(wǎng)提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)61%的被調(diào)查者認(rèn)為，京滬高鐵票價(jià)會(huì)影響旅客放棄選擇該線航空出行。

　　目前，在京滬線上運(yùn)營航班最多的中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）與其子公司上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）每日共有55班航班往返于北京和上海之間。在東航方面看來，京滬高鐵的開通對東航和上航在京滬以及京滬至徐州、濟(jì)南、南京等地的短途航線構(gòu)成直接競爭。

　　但在客流最大的京滬線上，“一方面京滬線客流量很大，航班長年處于高客座率，且仍呈上升趨勢，”一位東航人士對本報(bào)記者表示，“另一方面高鐵直達(dá)線路少，票價(jià)也比預(yù)想的高，如果航空公司能夠提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率，高鐵分流的客流會(huì)比較有限。”

　　根據(jù)鐵道部6月13日公布的京滬高鐵運(yùn)營計(jì)劃，初期每天開行高速動(dòng)車組列車90對，實(shí)行時(shí)速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式，其中，時(shí)速300公里的63對，時(shí)速250公里的27對。京滬高鐵本線運(yùn)行的列車有62對，跨其他鐵路線運(yùn)行的列車有28對。

　　在時(shí)速300公里的63對列車中，北京南到上海虹橋站一站直達(dá)的列車每天只有2對，只在南京南一站停車，最短運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)48分，分別在9時(shí)和14時(shí)整點(diǎn)開行。

　　而白天運(yùn)行、夜間檢修的運(yùn)營時(shí)段也使得京滬高鐵每日18時(shí)之后便停止運(yùn)營。

　　據(jù)鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍透露，京滬高鐵開通后，京滬線上將減少開行47對列車。其中，部分動(dòng)車組將轉(zhuǎn)到京滬高鐵運(yùn)營，部分普速列車將停運(yùn)。

　　盡管普通線路車次的減少將使旅客向京滬高鐵分流，但高鐵在速度上的優(yōu)勢并不如預(yù)期的明顯。

　　安信證券16日發(fā)布的研究報(bào)告稱，由于京滬高鐵直達(dá)班次少于預(yù)期，全程5小時(shí)以內(nèi)的車次每天只有8對，預(yù)計(jì)京滬航線旅客運(yùn)輸量將同比下降約10%，京滬高鐵對民航的分流作用將小于預(yù)期。

　　該報(bào)告還指出，由于京滬航線商務(wù)客流占比較高，在京滬高鐵的沖擊下，民航京滬航線票價(jià)將會(huì)有所下滑，但下滑幅度不會(huì)超過20%。

航企提前布局國際航線

　　盡管航企此前擔(dān)心的京滬線“陸空大戰(zhàn)”以鐵道部暫時(shí)的“節(jié)奏控制”而未能形成正面交鋒，但高鐵的威脅已經(jīng)讓此前安于國內(nèi)市場的航企感受到了巨大的威脅，并紛紛開始尋求對策。

　　總部位于天津的區(qū)域性航企——天津航空有限責(zé)任公司（下稱天津航空）此前一直主營支線業(yè)務(wù)，機(jī)隊(duì)也均為支線飛機(jī)，但近日天津航空一位中層人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，公司即將在今年10月引進(jìn)首架A320干線客機(jī)，并將從今年7月15日起開通天津——香港航線，并逐步拓展區(qū)域以及國際市場，改變此前以支線飛機(jī)進(jìn)行區(qū)域運(yùn)營的狀態(tài)。

　　而擁有最大國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）則在6月15日開通了從廣州到溫哥華的直飛航線，這也是南航廣州總部首條直飛加拿大的航線。

　　國內(nèi)高鐵的快速擴(kuò)張對此前一直以國內(nèi)業(yè)務(wù)為主的南航帶來了較大的威脅，因此從去年起也加快了國際業(yè)務(wù)擴(kuò)張的節(jié)奏。

　　從去年以來，南航全面進(jìn)軍澳大利亞和新西蘭市場，在原有的廣州飛悉尼、墨爾本航線基礎(chǔ)上，又新開廣州飛布里斯班和奧克蘭航線。目前南航每周從廣州飛澳大利亞和新西蘭的航班已達(dá)到27個(gè)，并計(jì)劃進(jìn)一步加密廣州飛悉尼和奧克蘭航線。

　　南航還計(jì)劃運(yùn)用第六航權(quán)推出中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品，把以廣州為樞紐的國際航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步連接到南美地區(qū)。

　　就連國際業(yè)務(wù)一直比重較大的國航也在通過調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)來加大對國際業(yè)務(wù)的支撐。

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董事長孔棟近日透露，國航今年全年將引進(jìn)超過30架新飛機(jī)，其中近三分之一是雙通道的寬體客機(jī)，用來執(zhí)飛國際遠(yuǎn)程航線。

　　“如果說過去3年因?yàn)閹缀鯖]有重型飛機(jī)進(jìn)入，使我們的國際競爭力有所削弱的話，那我們今后將更有實(shí)力在中國民航的海外市場上與國際‘大鱷’抗衡。”孔棟表示。

　　同樣，對于國內(nèi)第四大航空公司海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）而言，其近一個(gè)時(shí)期內(nèi)也密集地開通或即將開通多條國際航線。繼不久前剛剛開行北京到蘇黎世航線之后，6月29日，還將開通北京到釜山航線；7月11日開通上海經(jīng)烏魯木齊至伊斯坦布爾航線；7月28日開通北京至沖繩航線。而在6月15日，更是宣布即將開通從深圳到加爾各答、曼谷、普吉、孟買及雅加達(dá)等多條國際航線。

　　“高鐵或許將分流一部分航空客流，但其給航空業(yè)帶來的益處也是顯而易見的?！币晃还┞氂谀?a href=http://m.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司的中層對本報(bào)記者表示，“這會(huì)促使航空公司加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不再固守國內(nèi)市場，在面對未來天空開放政策下的國際競爭做好準(zhǔn)備?！?/P>