美聯(lián)航原有黑色的“UNITED”字體換成了天藍(lán)色，旁邊配以美大陸航“轉(zhuǎn)動(dòng)的地球”圖標(biāo)，這是合并后的美國聯(lián)合航空和美國大陸航空最終選定的標(biāo)識(shí)。目前，已有幾十架穿著這件新“制服”的客機(jī)開始服役?？此坪?jiǎn)單的logo相加，成就了世界上最大的一個(gè)“超級(jí)承運(yùn)人”，各自分別擁有600多架飛機(jī)的美聯(lián)航和美大陸將用“攜手”的方式在世人面前完成了實(shí)力非凡的亮相。

　　5月22日，新美聯(lián)航開通上海直飛洛杉磯新航線之際，本報(bào)記者在上海見到了美聯(lián)航亞太副總裁慕吉明一行?！皬?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”帶給新美聯(lián)航的未來，在慕吉明看來，是完美，是強(qiáng)大，是領(lǐng)先。成為“超級(jí)承運(yùn)人”的新美聯(lián)航在全球?qū)碛邪绹畲蟮乃淖鞘性趦?nèi)的10個(gè)航空樞紐，由世界上373個(gè)目的地構(gòu)成的全球最完善的航線網(wǎng)絡(luò)，以及每天5820個(gè)起飛航班和每年1.44億人次的旅客運(yùn)輸量。

　　據(jù)了解，2010年10月1日，美國聯(lián)合航空及美國大陸航空已完成先前宣布的對(duì)等換股合并交易。美國聯(lián)合美國大陸控股有限公司是兩家航空的控股公司，兩家航空公司已經(jīng)開始調(diào)整關(guān)鍵的客戶服務(wù)、市場(chǎng)活動(dòng)和機(jī)場(chǎng)操作流程。目前，美國聯(lián)合航空和美國大陸航空還將繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營，今年年底之前兩家公司將申請(qǐng)統(tǒng)一的運(yùn)營許可證，許可將允許新美聯(lián)航在共同的標(biāo)準(zhǔn)和流程下運(yùn)營。

上海與洛杉磯，都是戰(zhàn)略門戶

　　為什么是上海？為什么是洛杉磯？慕吉明說，首先，從美國的角度來說，洛杉磯一直是從世界上任一城市進(jìn)入美國和美國通往世界其他城市的一個(gè)非常重要的門戶。有相當(dāng)數(shù)量的美國旅客向他們表達(dá)自己的期望：希望能夠看到美聯(lián)航開通上海和洛杉磯的直飛航線?！耙?yàn)椋M管很多旅客要到洛杉磯，還是要先飛到舊金山，然后再轉(zhuǎn)機(jī)。很多這樣的信號(hào)使得我們知道從上海直飛洛杉磯的需求也是很大的，所以我們就開了這樣一條航線?！?/P>

　　慕吉明說，洛杉磯是美聯(lián)航的一個(gè)巨大的航空樞紐，每天有225個(gè)航班從洛杉磯出發(fā)。隨著現(xiàn)在這樣一條直飛洛杉磯航線的開通，中國的旅客能夠通過搭乘這條航線到達(dá)洛杉磯之后，再方便地轉(zhuǎn)機(jī)去到美國的其他目的地。

　　他還認(rèn)為，上海擁有最好的航線網(wǎng)絡(luò)支持，無論是直飛還是轉(zhuǎn)飛，尤其是兩大航空在這里的航線具有極強(qiáng)的互補(bǔ)性，合并后將擴(kuò)大市場(chǎng)份額、增加收入。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年從上海出境的中美航線旅客將增加25%，達(dá)到30萬人次，其中，美聯(lián)航更是強(qiáng)勢(shì)占據(jù)約30%的市場(chǎng)份額。

　　“事實(shí)上，對(duì)于美國的商務(wù)人士來說，上海向來是一個(gè)非常重要的目的地。從中國方面來說，我們也看到搭乘我們的航班赴美的中國商務(wù)人士也在不斷增加，越來越多的中國商務(wù)人士都非常看好我們美聯(lián)航在航線網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)。即使是對(duì)于休閑游客來說，這條航線也是前往美國的一個(gè)很好的選擇。”從慕吉明的話可以看出，客源結(jié)構(gòu)方面新美聯(lián)航將擁有天然優(yōu)勢(shì)。

　　美聯(lián)航是進(jìn)入中國市場(chǎng)最早的美國航空公司，目前有每天11班直飛航班從北京、上海、香港出發(fā)前往其美國的各大航空樞紐，包括洛杉磯、舊金山、芝加哥、紐約和華盛頓。在合并之前，美聯(lián)航擁有上海直飛舊金山和芝加哥的航班，美大陸航則擁有上海至紐約的直飛航班，合并之后，新美聯(lián)航就布下了從上海飛往美國西海岸、中西部以及東海岸的直飛航線網(wǎng)絡(luò)。

服務(wù)，取兩大航之優(yōu)

　　合體成“超級(jí)承運(yùn)人”，帶給新美聯(lián)航的除了自身實(shí)力的疊加和放大以外，能給廣大旅客帶來什么呢？慕吉明告訴記者，“我相信如今美國聯(lián)合航空以及美國大陸航空的聯(lián)手，將進(jìn)一步推動(dòng)我們?cè)趤喬貐^(qū)的增長(zhǎng)，包括在中國地區(qū)的增長(zhǎng)。而且，通過這樣一次合并，我相信我們的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量也得到了改善，使得新的美聯(lián)航真正能夠躋身于世界頂級(jí)航空公司之列。”

　　他舉例說，美國聯(lián)合航空長(zhǎng)期以來一直提供一種豪華經(jīng)濟(jì)艙位的服務(wù)，選擇這樣的艙位能享受更多的座椅空間，這在旅客中飽受追捧，從明年開始，這樣的豪華經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)也將在美大陸航的班機(jī)上出現(xiàn)。而商務(wù)艙以上的艙位也配備了更多能夠讓乘客平躺下來的座椅。事實(shí)上，現(xiàn)在美聯(lián)航在商務(wù)艙級(jí)別上面所提供的這樣能夠平躺式座椅的數(shù)量，超出了任何一家航空公司。

　　合并后，新美聯(lián)航還將調(diào)整機(jī)隊(duì)構(gòu)成，在最主要的國際航線上都將采用波音777客機(jī)，并對(duì)波音777客機(jī)進(jìn)行重新配置。要在每個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座椅背后都裝有屏幕，提供各種各樣的娛樂節(jié)目。在商務(wù)艙，設(shè)有iPod的接口，還有電腦充電的端口。目前兩家的機(jī)場(chǎng)休息室也已整合到了一起，新美聯(lián)航目前擁有的休息室數(shù)量比其他任何航空公司都多。兩航合并后，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也“就高不就低”，很小的一個(gè)例子，譬如以前在北美，美聯(lián)航休息室里的啤酒是收費(fèi)的，而美大陸航則免費(fèi)供應(yīng)啤酒。合并之后，新美聯(lián)航就決定免費(fèi)提供啤酒。

　　兩家航空公司都擁有非常龐大的常旅客隊(duì)伍，慕吉明也表示正在打算把兩家航空公司兩個(gè)不同的常旅客計(jì)劃整合到一起，最終提供一個(gè)統(tǒng)一的常旅客計(jì)劃。希望能夠?yàn)樾旅缆?lián)航的旅客帶來更多的利益、更多的選擇。新美聯(lián)航設(shè)想把兩個(gè)常旅客計(jì)劃中的精華集合到一起。此外，作為星空聯(lián)盟的成員，新美聯(lián)航的常旅客還將享受到的聯(lián)盟成員帶來的更多服務(wù)。

競(jìng)爭(zhēng)，知道旅客所想

　　“美聯(lián)航服務(wù)中國旅客已有25年歷史，我們知道如何吸引中國的旅客”慕吉明自信滿滿的表示，“其實(shí)美聯(lián)航是多年來航空業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)者?！庇绕湓谥忻篮骄€上，盡管新美聯(lián)航如今是“一家獨(dú)大”，但是美國其他航空公司和中國的航空公司也都非常在乎中美航線上的運(yùn)營，從國航斥巨資改造頭等艙、南航訂購巨無霸A380客機(jī)還有東航積極加入天合聯(lián)盟等舉措都可以看出。

　　面對(duì)來自中美航線上的激烈競(jìng)爭(zhēng)，美聯(lián)航的自信并非無根無據(jù)。新美聯(lián)航在航線網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)，是其他航空企業(yè)所不具備的。讓旅客選擇的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)很簡(jiǎn)單：航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋完善；安全舒適的機(jī)艙；準(zhǔn)時(shí)的航班和可靠的行李處理；美味的餐食。

　　據(jù)慕吉明介紹，機(jī)上服務(wù)時(shí)，他們有講中文的乘務(wù)員、有中文電影，中文報(bào)紙，這已經(jīng)是美聯(lián)航多年來的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)內(nèi)容。而且有專門的中文網(wǎng)上訂票系統(tǒng)。還有豐富的菜單及飲料選擇，包括宮保雞丁、五香大蝦等傳統(tǒng)中式菜肴?！拔蚁嘈盼覀?cè)谶@些方面做得比世界上任何一家其他航空公司都要好?！蹦郊髡f，“在看到星巴克的咖啡，至少在上海，是唯一受到大眾認(rèn)可的‘官方咖啡’，我們決定在飛機(jī)上供應(yīng)星巴克咖啡?！?/P>

不買A380，是要更多直飛

　　據(jù)透露，新美聯(lián)航在預(yù)定新飛機(jī)方面，是所有航空公司當(dāng)中預(yù)定飛機(jī)數(shù)量最多的。比如，目前已經(jīng)預(yù)定了50架波音787飛機(jī)和25架空中客車A350客機(jī)，未來還有新的購機(jī)計(jì)劃。而購買這類不是很大的飛機(jī)則是新美聯(lián)航出于戰(zhàn)略考慮，“的確，這些飛機(jī)比A380要小，因?yàn)楦鶕?jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，我們覺得對(duì)旅客來說，最最重要的是為他們提供直飛的服務(wù)。波音787這樣200多個(gè)座位數(shù)的機(jī)型能夠?yàn)槲覀儎?chuàng)造更多遠(yuǎn)程直飛的條件。”慕吉明表示。

　　慕吉明說，新美聯(lián)航認(rèn)為未來的航空市場(chǎng)更多的是以“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直航為主，這樣可以達(dá)到給樞紐機(jī)場(chǎng)減壓的目的。所以他們的關(guān)注點(diǎn)不是說在兩大樞紐之間提供巨無霸大飛機(jī)的飛行，而是希望能夠打造覆蓋面更廣的網(wǎng)絡(luò)，能夠提供更多直飛航線滿足客戶的需求。

　　而合并后，新美聯(lián)航將騰出手來重新布局機(jī)型和航線。慕吉明告訴記者，合并前，美聯(lián)航從芝加哥和舊金山飛香港的航班到香港后，轉(zhuǎn)接新加坡、胡志明等地的航班一直采用波音747機(jī)型，而這樣其實(shí)造成資源浪費(fèi)。從今年秋天開始，新美聯(lián)航將改用美大陸航的波音737飛機(jī)，這是根據(jù)市場(chǎng)需求，重新配備合適規(guī)模的飛機(jī)機(jī)型。而波音747就可以解放出來進(jìn)行重新部署，開拓其他運(yùn)輸機(jī)遇?！巴ㄟ^此類調(diào)整后，將能夠?yàn)槲覀儙眍~外的10億美元的收益?！?/P>