至7月6日，京滬高鐵運行整一周。在北京——上海這條中國“第一黃金線”上，民航高鐵短兵相接。

“空地對決”誰是贏家？

　　京滬航線，客座率影響不大但票價跳水。

　　“7月份以來，正值民航暑期旺季，南京北京航線的客座率總體不錯，但票價受影響較大。”中國東方航空江蘇有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，簡稱“東航江蘇公司”）相關人士如此介紹。

　　南京到北京，你會更青睞哪種交通方式？在京滬高鐵開行之前，有媒體細算了從南京到北京，分別搭乘飛機和高鐵所花的時間和金錢

　　從價格看，高鐵占優(yōu)。京寧航線，全價1010元，以打6折計610元，加上燃油附加費和機場建設費共800元，再加上坐大巴到機場20元，總計費用820元；而京滬高鐵：以300公里時速的一等座為例，票價506元，從市區(qū)坐地鐵到南京南站最多不過3元。

　　從時間看，雖然機上時間1小時40分鐘，勝過高鐵3小時39分，但加上從市區(qū)到機場的大巴耗時約50分鐘，以及值機、拿行李等時間，總體看來，兩者“大差不離”。

　　這樣的比對，著實令航空業(yè)界心驚。此前，東航一項市場研究就預測：“京滬高鐵開通后，南京到北京航空班線每月客流量將減少4.3萬人次，這意味著每年要流失50萬客流?！?a href=http://m.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司對京滬高鐵高度關注，其實并不難理解寧京航線目前是祿口機場所有航線中航班最密集、客流量最大的航線，也是各航空公司航班客座及收益較高的航線之一。2010年，南京到北京航線共運送進出港旅客175萬人次，占祿口機場旅客吞吐總量的14%。

　　不過，從第一周情況看，民航上座率情況并不算“糟”。東航江蘇公司的內部統(tǒng)計表顯示，7月6日上午7點50分的寧京航班，乘客151人；9點航班，乘客139人；7月5日下午1點的航班，乘客167人（滿座均為175人）……不過，機票價格卻大幅跳水。7月5日晚8時45分，記者通過攜程網查詢7月6日南京—北京航線的相關票價，發(fā)現全天17個航班均有6折以下票可售，其中5個航班可以買到4折票；而6日北京飛南京航班，不足3折的300元票更是輕易可得。而在往年的7月，提前一天買票一般都只有6折票。

“1000公里”，民航一定會節(jié)節(jié)敗退嗎

　　在傳統(tǒng)運輸市場格局中，“1000公里”以上曾是航空運輸的經營“藍海”。但，高速鐵路將這一切改變。

　　2009年底，中國第一條高速鐵路全長1068.6公里的武廣高鐵開通運營，部分以前運營該線路的航空公司紛紛退出，剩下的少數航空公司機票賣出蘿卜價的消息不絕于耳。

　　南方航空公司曾跟蹤調查了武廣高鐵開通一年內對航空市場的影響，結果發(fā)現：“高鐵從流量和票價兩方面擠壓了航空市場的發(fā)展空間?！币詮V州長沙航班為例，其飛行時間1小時15分，高鐵運行時間2小時30分，從2010年5月份以后較穩(wěn)定的影響情況看，客流下跌60%，比預計影響30%-50%的情況要嚴重。

　　不過，南方航空公司南京營業(yè)部王震書記認為，京滬高鐵對相應航線的影響，并不會等同于武廣高鐵。他分析指出，上海（南京）—北京航線公商務旅客較多，相對于價格，對服務更為敏感；且北京機場“時刻緊張”，難以增加航空運力。因此相對而言，在旺季上海（南京）—北京航班還是“需大于供”。

　　“從世界高速鐵路發(fā)展歷程看，隨著航空運輸自身競爭力的提升，高速鐵路對航空運輸的影響程度并非一成不變?！苯K省交通規(guī)劃設計院研究學者許雪大告訴記者，日本是世界上高速鐵路發(fā)展最早、安全性及服務水平最高的國家之一，但國內航空運輸總體并未受到太大沖擊。近年來，日本國內航空還呈現出逐步奪回新干線市場份額的趨勢。這主要是由于航空運輸水平不斷提高，票價逐步降低。目前，日本國內旅客出行市場中，700-1000公里民航占56%，鐵路占36%；1000公里以上民航占93%，鐵路僅占5%。

　　日本的情形會否在國內復制，尚待時間作答。但有一點可以肯定，有了高鐵這條“鯰魚”，民航的服務水平一定會有進一步的改善和提高。記者注意到，在京滬高鐵首發(fā)之前，南京祿口機場聯合東航、國航等五家航空公司開通了“寧京空中快線”，增設專用值機柜臺、安檢快捷通道、優(yōu)先安排登機、機票相互簽轉等服務，大大便利了旅客出行。

民航突圍，錯位競爭與空鐵聯運被寄予厚望

　　更多專家建議，航空業(yè)還可以多打“錯位競爭”牌，并積極開展“空鐵聯運”，與高鐵實現合作雙贏。

　　面對高鐵競爭，許雪大認為，民航應調整優(yōu)化航線網絡，打造特色產品，比如，積極開辟遠程、國際航線。在這方面，南航已經初嘗甜頭。據王震介紹，近年來南航積極推進戰(zhàn)略轉型，打造“國際化規(guī)模網絡型航空公司”，逐步發(fā)揮航空優(yōu)勢，與高鐵形成錯位競爭。目前，已形成全面輻射亞洲，有效鏈接歐、美、澳、非洲的航線網絡。通過加入天合聯盟，航線可通達全球169個國家和地區(qū)，905個目的地。

　　而同濟大學交通專家孫章教授對“空鐵聯運”寄予厚望?！耙院蟮陌l(fā)展趨勢是空鐵聯運，比如人在國外，可以買一張到南京的機票再接到鎮(zhèn)江的高鐵票；或者在上海虹橋機場，發(fā)現氣候不正常，旅客可以快速將飛機票轉為高鐵出行。這就是綜合運輸體系，各種交通工具之間有效銜接互補?！?/P>

　　專家告訴記者，目前全球約120座機場建立了“空鐵聯運”的模式。法蘭克福機場就是其中的典范，其擁有三座火車站地區(qū)火車站、長途火車站、空鐵貨運火車站，可以提供便捷的空鐵換乘。比如，乘客可以在斯圖加特火車站直接辦理機場的值機手續(xù)和海關手續(xù)，然后坐火車到達法蘭克福機場，再接乘航班飛往世界各地。在此途中，托運行李也全程“空鐵聯運”，而無需自己拖著行李轉換交通方式。