中國民航網(wǎng) 通訊員陳楊 報道：16日上午9:26，上海至連云港的航班穩(wěn)穩(wěn)降落連云港機場，MU5549航班機組興奮地說：連云港機場新安裝的跑道儀表著陸系統(tǒng)數(shù)據(jù)準確、信號清晰，今后800米低能見度就能正常起降連云港機場，再不用擔心天氣標準而返航或備降其他機場了。這標志著全國首例軍民航導(dǎo)航設(shè)施共址試點成功，并在連云港機場正式開放使用。

　　2009年底，連云港駐場空軍對機場進行擴建改造，與民航儀表著陸系統(tǒng)存在沖突，連云港民航盲降導(dǎo)航設(shè)施不得不關(guān)閉使用。由此連云港機場航班延誤、返航、備降、取消現(xiàn)象增多，影響了中外旅客的正常行程，旅客對此意見較大。

　　為解決軍民導(dǎo)航設(shè)施沖突，早日開放儀表著陸系統(tǒng)，連云港民航站多次向民航局、空軍、市政府匯報，在國內(nèi)沒有可行標準前提下，民航總局專門組織了軍民航導(dǎo)航專家的微波與盲降共址建設(shè)問題的專題研討會，經(jīng)過軍民航雙方從技術(shù)標準、設(shè)備性能等多方面考慮，批復(fù)同意連云港機場在全國軍民航進行首例導(dǎo)航設(shè)施共址試點的先例。

　　經(jīng)過設(shè)備安裝、調(diào)試及民航局飛行校驗，歷經(jīng)570天連云港機場無盲降的歷史宣告結(jié)束，于 12月15日正式開放，為國內(nèi)軍民航導(dǎo)航共址提供了先例，開創(chuàng)了先河。