中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員陳溪、李靈 報(bào)道：2011年12月13日，成都雙流機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了冬季難見的陽(yáng)光天氣。西南空管局飛服中心報(bào)告室趙桂先班組如同往常一樣，工作緊張而有序。

　　"……如果今天首先沒有動(dòng)態(tài)席慧眼識(shí)報(bào)，就不可能發(fā)現(xiàn)LKE9867航空器不具備RVSM能力，更不可能把住第一道關(guān)口，避免不具備RVSM能力可能誤入RVSM空域的飛行。"在完成了白班的工作后，帶班主任趙桂先在班組班后講評(píng)會(huì)上如此說(shuō)，"我們要繼續(xù)加強(qiáng)報(bào)文審查，嚴(yán)格把關(guān)，努力杜絕和減少安全隱患。"班后講評(píng)會(huì)是報(bào)告室每日的必修課。在今日講評(píng)中，趙桂先班組認(rèn)真對(duì)LKE9867錯(cuò)誤申請(qǐng)飛行高度的情況進(jìn)行了工作講評(píng)和總結(jié)。

　　原來(lái)，當(dāng)日海航LKE9867執(zhí)行成都至騰沖任務(wù)，預(yù)計(jì)14:10起飛。在12：02時(shí)，海航代辦來(lái)到報(bào)告室辦理LKE9867航班過(guò)站手續(xù)，動(dòng)態(tài)席值班管制員馮春艷負(fù)責(zé)受理FPL報(bào)。在檢查校對(duì)該報(bào)文時(shí)，發(fā)現(xiàn)報(bào)文無(wú)W機(jī)載設(shè)備，意味著該航班不具備RVSM能力，按規(guī)定不能在8900-12500米的RVSM空域內(nèi)飛行。但實(shí)際上，該報(bào)文申請(qǐng)飛行高度是9200米，屬于RVSM空域，且無(wú)總調(diào)的特殊批復(fù)。如果發(fā)生航空器不具備RVSM能力而在RVSM空域內(nèi)運(yùn)行，將導(dǎo)致飛行員操作負(fù)擔(dān)過(guò)大、高度測(cè)量系統(tǒng)不夠精確等諸多問(wèn)題，進(jìn)而發(fā)生一系列不安全事件，值班管制員敏銳地意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。在告訴海航代辦此情況的同時(shí)，立即調(diào)出海航簽派拍發(fā)的放行電報(bào)給以確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)也是同樣錯(cuò)誤。趙桂先班組邊向中心值班領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)管中心報(bào)告，邊電話聯(lián)系海航祥鵬分公司簽派。隨著電話信息的傳遞，12:08時(shí)，報(bào)告室收到了祥鵬簽派最新的FPL報(bào)，確認(rèn)更改高度已不在RVSM空域運(yùn)行后，及時(shí)向沿線管制部門轉(zhuǎn)發(fā)了電報(bào)，LKE9867航班得到了正常放行。短短的時(shí)間內(nèi)，LKE9867航班可能誤入RVSM空域的飛行隱患就這樣阻斷在了地面。

　　"空管工作充滿著風(fēng)險(xiǎn)，而風(fēng)險(xiǎn)是可以防控的，關(guān)鍵是過(guò)程。"這是趙桂先班組在總結(jié)中的共同感受。隨著講評(píng)的結(jié)束，看不到他們身上的疲勞，大家?guī)е鋹偟男那橄掳嗷丶摇?BR>