圖1：機場指揮塔,這里可以說是機場的“大腦”，飛機進入跑道、起飛、降落等一切行為指示，都是從這里發(fā)出。

　　從主出入口向東行，有兩條路，一條為高架橋，一條為橋下通道，“如果是送旅客上飛機，車輛可以直接上高架橋，然后到機場二樓大門口臨時停車位下車，直接進入航站樓二樓，如果是到機場接來賓，就要走橋下通道，直接抵達航站樓一樓大門口。”機場項目管理張強介紹。

　　主出入口北邊是停車場，分為的士停車場和社會車輛停車場，“旅客下飛機后到出口處乘坐出租車。社會停車場是一個半地下停車場?！睆垙娬f，機場車道都是環(huán)形車道，所有車輛都是單向行駛。

　　在張強的陪同下，記者從主出入口上高架橋來到航站樓二樓大門口，高架橋上是單行通道，8個“安全島”將它一分為二。“車輛多的時候，安全島就派上用場了，旅客下車到安全島后，可以避讓車輛，保證安全?！边@里就是連接航站樓一樓二樓的電梯和步行梯。

　　機場指揮塔，這里可以說是機場的“大腦”，飛機進入跑道、起飛、降落等一切行為指示，都是從這里發(fā)出。

　　二樓候機大廳，可以乘車直接抵達。辦理登機手續(xù)，領(lǐng)取登機牌、托運行李等都可以在這里完成。

　　進入候機大廳，首先進入記者視線的是一字排開的一系列藍底白字號碼牌，“那里是辦票島，有01-20個號碼牌，每一個牌號下都是一個值機柜臺，旅客可以在這里辦理登機牌、行李托運等。20個值機柜臺中，預留少部分是辦理國際航線業(yè)務的，大部分是辦理國內(nèi)航線業(yè)務的?！?/P>

　　辦票島左右兩側(cè)是行李托運房，“飛國外的行李跟飛國內(nèi)的是分開的，行李托運房有傳送帶，行李只要放上面，然后傳送到一樓，由行李傳送車送到飛機上。”

　　行李托運房兩側(cè)，是安檢區(qū)域。記者注意到，安檢區(qū)域正在安裝玻璃墻，“玻璃墻只是起一個隔斷作用，安檢通道都是‘S’形的。國內(nèi)航線的安檢區(qū)域程序比較簡單，只需檢查有沒有攜帶危險物品等；國際航線的安檢程序比較復雜，所謂‘一關(guān)三檢’，有海關(guān)、邊檢、安檢、國檢等，所有程序都在這一區(qū)域完成。”

　　過了安檢后，就是候機廳。候機區(qū)域，分為普通候機區(qū)和雅座區(qū)，雅座區(qū)還設有“頭等艙等候室”。記者注意到，雅座區(qū)域其實就是在二樓里搭起來的一個小閣樓，目前正在安裝各項設施。飛國際航線和國內(nèi)航線旅客的候機區(qū)也有玻璃墻隔斷。

　　登機時，旅客依次出玻璃門上廊橋。“它有一個坡度做到與飛機無縫對接。”機場共有6架廊橋，其中2個屬于國際航線專用，4個屬國內(nèi)航線專用。

　　航站樓一樓，是出飛機場接機大廳?！跋嘛w機了，旅客由廊橋出來，然后從二樓樓梯或觀光電梯到一樓，一樓有安檢崗，人先過安檢，在行李提取轉(zhuǎn)盤提取行李后，帶著行李過安檢（國際航線的同樣設有海關(guān)安檢），安檢都通過了，就直接可以出大門乘車離開?！?/P>

　　記者看到，行李提取轉(zhuǎn)盤是一個環(huán)形的，“行李傳送車把行李放在轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤一直不停地轉(zhuǎn)，等候旅客提取?！币粯怯?個轉(zhuǎn)盤，其中一個屬國際航線旅客專用，其間有玻璃墻隔斷。

　　航站樓南側(cè)有一個停車場，專屬貴賓停車場。貴賓候機廳有4個包廂，每個包廂都跟賓館一樣。“貴賓候機廳設有專門的安檢系統(tǒng)，通過安檢后就可登機了。如果飛機停在遠機位，貴賓候機廳也有直通機場的大門，可以直接乘坐擺渡車；如果飛機停在廊橋，貴賓候機廳有電梯直通二樓，出電梯走幾步就是廊橋。貴賓通道是單一的，但可往返，因此出機場也是走同一通道?！?/P>

　　揚州泰州機場校飛結(jié)束，試航在即。為了方便市民“閱讀”機場，記者近日前往機場，以一個乘客的身份體驗登機流程。

　　24日上午8點，記者從文昌閣出發(fā)，沿揚菱路向北到揚溧高速槐泗出入口，進入揚溧高速公路，到達七里互通處下高速，進入機場連接線，行駛4公里抵達揚州泰州機場主出入口，全程費時1小時10分鐘。

　　圖2：站樓一樓，是出飛機場接機大廳。“下飛機了，旅客由廊橋出來，然后從二樓樓梯或觀光電梯到一樓，一樓有安檢崗，人先過安檢，在行李提取轉(zhuǎn)盤提取行李后，帶著行李過安檢（國際航線的同樣設有海關(guān)安檢），安檢都通過了，就直接可以出大門乘車離開。”

揭秘

航站樓里“奧妙”多

安全：航站樓可防12級臺風

　　揚州泰州機場航站樓分為上下兩層，樓頂看上去呈“波浪造型”（專業(yè)術(shù)語為左右對稱雙曲面）。機場監(jiān)理周馳介紹，別看只是一個樓頂，但它里面包含的東西卻有很多，比如虹吸排水系統(tǒng)、保溫防水系統(tǒng)、氣動排煙天窗等。其中，氣動排煙窗在層面有14扇，外幕墻上有73扇都配有風雨感應裝置，可根據(jù)天氣變化和室內(nèi)消防聯(lián)動自動開啟關(guān)閉。

　　航站樓的墻壁材料都是玻璃，看上去晶瑩剔透，它們結(jié)實嗎？周馳說：“可以承受12級臺風，可防8級地震，這些都是做過測試的?！?/P>

　　圖3：行李托運房兩側(cè)，是安檢區(qū)域。記者注意到，安檢區(qū)域正在安裝玻璃墻，“玻璃墻只是起一個隔斷作用，安檢通道都是‘S’形的。國內(nèi)航線的安檢區(qū)域程序比較簡單，只需檢查有沒有攜帶危險物品等；國際航線的安檢程序比較復雜，所謂‘一關(guān)三檢’，有海關(guān)、邊檢、安檢、國檢等，所有程序都在這一區(qū)域完成?！?/P>

方便：大廳有15部電梯

　　航站樓大廳是旅客登機下機的站點，為盡可能地方便旅客，雖然只是上下兩層，但電梯加起來共有15部?！芭c同級別的機場相比，我們機場是最多的。”

　　記者看到，這些電梯既有手扶電梯，也有觀光電梯。“所謂觀光電梯，其實就是電梯墻是玻璃的，人在里面可以看見機場內(nèi)部的風景?！?/P>

　　另外，候機大廳還設有飲食區(qū)，“跟火車站內(nèi)一樣，旅客可以吃快餐?！?/P>

　　圖4：進入候機大廳，首先進入記者視線的是一字排開的一系列藍底白字號碼牌，“那里是辦票島，有01－20個號碼牌，每一個牌號下都是一個值機柜臺，旅客可以在這里辦理登機牌、行李托運等。20個值機柜臺中，預留少部分是辦理國際航線業(yè)務的，大部分是辦理國內(nèi)航線業(yè)務的。”

奧秘：大廳找不到空調(diào)排風口

　　站在機場大廳，無論是一樓還是二樓，記者都沒有找到空調(diào)排風口。“制冷制熱怎么辦？”

　　見記者疑問，周馳指著一個2人多高的“柜子”說：“奧秘就在這里。”原來，這“柜子”專業(yè)術(shù)語叫“羅盤”，是一個“集寶柜”，共有16個，均勻布置?！巴L、消防、電氣等機電設備管道全部安裝在一個獨立建筑空間內(nèi)，還包括綜合布線、廣播、航顯（顯示航空信息）、時鐘等系統(tǒng)。

　　圖5：記者看到，行李提取轉(zhuǎn)盤是一個環(huán)形的，“行李傳送車把行李放在轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤一直不停地轉(zhuǎn)，等候旅客提取?！币粯怯?個轉(zhuǎn)盤，其中一個屬國際航線旅客專用，其間有玻璃墻隔斷。

照明：可根據(jù)外光和人流量調(diào)節(jié)

　　航站樓2樓除了19對筒燈外，羅盤上和鋼浮島上還有探射燈，都可起照明作用。控制照明的系統(tǒng)采用了智能型燈光控制系統(tǒng)，能實現(xiàn)照明分時、定時、分區(qū)域、根據(jù)外部采光條件以及按人流量等進行實時的有效控制，達到節(jié)省人力和節(jié)約用電的目的。

　　圖6：過了安檢后，就是候機廳。候機區(qū)域，分為普通候機區(qū)和雅座區(qū)，雅座區(qū)還設有“頭等艙等候室”。記者注意到，雅座區(qū)域其實就是在二樓里搭起來的一個小閣樓，目前正在安裝各項設施。飛國際航線和國內(nèi)航線旅客的候機區(qū)也有玻璃墻隔斷。

應急：紅外光感應“煙味”

　　為了防止火災，航站樓2樓東西兩側(cè)共有12門消防水炮以及配套的29對紅外光束感煙探測器。“代替了傳統(tǒng)遇到的噴淋、煙感、溫感等設備的功能。”

　　另外，機場還配備了智能疏散指示，在火災應急時，可集中控制地面和墻面的應急標志燈具，與火災報警系統(tǒng)聯(lián)動，根據(jù)火災現(xiàn)場狀態(tài)實時調(diào)整疏散路徑，以手動或自動方式引導人員安全逃生，大大減少火災對人員的危害。

　　圖7：二樓候機大廳，可以乘車直接抵達。辦理登機手續(xù)，領(lǐng)取登機牌、托運行李等都可以在這里完成。

　　圖8：辦票島左右兩側(cè)是行李托運房，“飛國外的行李跟飛國內(nèi)的是分開的，行李托運房有傳送帶，行李只要放上面，然后傳送到一樓，由行李傳送車送到飛機上?！?/P>

　　圖9：登機時，旅客依次出玻璃門上廊橋?！八幸粋€坡度做到與飛機無縫對接?！睓C場共有6架廊橋，其中2個屬于國際航線專用，4個屬國內(nèi)航線專用。

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