民航資源網(wǎng)2012年2月25日消息：2011年冬季換季以來，廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）烏魯木齊實際運行保障航班共計252班，因天氣原因備降9班，取消10班，航班放行準(zhǔn)確率達96.4%。這看似簡單的數(shù)字背后，飽含的卻是運控中心和公司各協(xié)同部門的汗水和付出。

開局

　　烏魯木齊機場的冬季寒冷漫長，凍霧、低云、降雪和煙霾等惡劣天氣應(yīng)接不暇，航班運行環(huán)境復(fù)雜困難。此前，廈航從未有過冬季烏魯木齊機場的運行經(jīng)歷，一切都要從頭開始摸索學(xué)習(xí)，不僅要從思想上高度重視，還要對運行中可能遇到的困境做好充分的準(zhǔn)備。簽派和氣象員們利用自己在氣象領(lǐng)域的建樹，對烏魯木齊機場的歷史氣象數(shù)據(jù)資料進行充分研究和分析，試圖總結(jié)出符合公司運行要求的氣象規(guī)律。放行簽派員們，在每次放行前都會與有運行經(jīng)驗的南航新疆簽派進行探討咨詢以獲取更多重要信息。2011年10月30日，MF8231航班于北京時間15:07在烏魯木齊機場成功著陸，這標(biāo)志著廈航烏魯木齊航班冬季運行正式拉開序幕。都說“萬事開頭難”，但在運控中心和公司其他系統(tǒng)部門的共同努力下，廈航的烏魯木齊冬季運行開始得順利而有序。而后也雖有短時的凍霧天氣出現(xiàn)，但結(jié)合凍霧特點和烏魯木齊機場時差等因素，運控中心還是很好的掌控了航班放行節(jié)奏，似乎一切都很平穩(wěn)，并沒有想象中那么困難。

困境

　　2011年11月15日，烏魯木齊預(yù)報小雪，這場雪對能見度和跑道的影響是無法預(yù)知的，而公司有兩班飛往烏魯木齊的航班。烏魯木齊方面，由于疆內(nèi)沒有備降場，飛機一旦到達烏魯木齊上空后去備降，最近的備降場敦煌距離烏魯木齊機場有441海里，相當(dāng)于從廈門飛到杭州的距離，并伴隨著機位緊張、無代辦、備降后機組超時等問題。航班是否放行，臨近航班時刻，每一分鐘壓力都在增加。放，航班可能備降，面臨得是備降場安全隱患和一系列的后續(xù)問題；不放，飛機和機組資源的消耗，以及來自旅客的壓力無法估量，后續(xù)航班運行也得受影響。困境中，運控中心設(shè)計了提前決斷的辦法，優(yōu)先保證合適的備降場以確保安全，再通過對額外油量的控制來選擇落地時機。無奈天公不作美，航班飛行兩到三個小時后，烏魯木齊能見度下降到標(biāo)準(zhǔn)之下，是否備降，又成了新的困難抉擇：備降，帶來的問題是機組超時，航班取消，當(dāng)天天氣好轉(zhuǎn)也無法再執(zhí)行；而繼續(xù)飛往烏魯木齊，出現(xiàn)的問題是若天氣仍無法轉(zhuǎn)好，只能備降敦煌或嘉峪關(guān)，前面所提及的機位與保障問題都會出現(xiàn)。面臨重重壓力和困難，運控中心協(xié)調(diào)指揮，分工合作；一方面，氣象員積極與烏魯木齊方面溝通評估后續(xù)天氣變好的可能性，另一方面，簽派員在與多個備降場聯(lián)系停機位，最終基于氣象處天氣形勢評估和備降場停機位與保障能力，提前決定讓MF8231杭州-濟南-烏魯木齊備降蘭州，MF8277福州-鄭州-烏魯木齊返航鄭州。決策后不久烏魯木齊機場漸漸轉(zhuǎn)為大雪，不夠標(biāo)準(zhǔn)。這次決斷也讓航班后續(xù)有了更好的安排。

　　2011年11月16日，大雪后凍霧，困境重現(xiàn)。運控中心只得再次做出提前決策，MF8231杭州——濟南——烏魯木齊返航濟南；MF8275廈門——武漢——烏魯木齊返航武漢，后因機組執(zhí)勤時間兩班均取消。而通過再三評估權(quán)衡，決定前一日備降蘭州、距離目的地較近的MF823X在傍晚飛往烏魯木齊并順利落地，不僅大大減輕了后續(xù)保障壓力，也為兩日連續(xù)的返航備降和取消迎來了一個轉(zhuǎn)機。

破局

　　“善戰(zhàn)者無赫赫之功”，處理問題的汗水并不能說明成績。突如其來的連續(xù)備降，讓運控人深深感受到了冬季烏魯木齊的復(fù)雜，也引起了運控中心領(lǐng)導(dǎo)們的高度重視，快速組織了案例分析總結(jié)，鑒于對問題和困難的估計不足，運控中心研究決定，立即派遣簽派員和氣象員進入烏魯木齊機場實地考察。

　　由此，冬季嚴(yán)寒的烏魯木齊有了運控人的身影，他們在南航新疆分公司簽派室實地跟班放行，了解南航放行監(jiān)控的方式方法與以往冬季不正常航班處理經(jīng)驗；他們在烏魯木齊氣象服務(wù)中心、站調(diào)、塔臺現(xiàn)場考察，了解烏魯木齊及周邊疆內(nèi)機場的天氣特點、地理環(huán)境、空中交通流量、航務(wù)代理、機場除冰雪能力等事項。最終匯總成考察報告，運控第一份烏魯木齊冬季放行檢查單也就此誕生。檢查單對機組資格，目的地機場、目的地與航路備降場、應(yīng)急程序、飛機性能、天氣分析、決斷點、機行講解、飛行監(jiān)控等都做了細(xì)致的要求，結(jié)合初期積累的運行經(jīng)驗，充分考慮烏魯木齊天氣變化特點與時差等因素，對放行決策作出了多方面的改進。至此，放行模式更加系統(tǒng)化。

考驗

　　俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)凍霧又對烏魯木齊機場產(chǎn)生了很大的影響，運控中心依據(jù)考察報告與檢查單，得出低于標(biāo)準(zhǔn)時間通常在上午和中午，雖然是長航線航班且計劃落地時間天氣形勢預(yù)報適航，但運行中仍將航班放行時間節(jié)點放置在凍霧出現(xiàn)好轉(zhuǎn)趨勢以后，這樣既保證了落地天氣正常，也盡量排除前期大霧其它航空公司備降占用備降場停機位的干擾，大大提高了航班放行準(zhǔn)確率。11月下旬至12月底，烏魯木齊幾乎天天都是凍霧與低能見的天氣，但廈航僅1班備降。

波折

　　1-2月，烏魯木齊的低溫都在-15℃～-25℃左右，空氣中的水汽幾乎都是以冰晶存在，此時煙霾對能見度的影響開始大于凍霧。

　　2012年1月24日，受煙影響，機場低能見，MF8285備降克拉瑪依，MF8231備降嘉峪關(guān)，MF8277備降敦煌。

　　新的問題，需要新的方案和決策。運控氣象處研究分析發(fā)現(xiàn)：烏魯木齊的煙霾實屬人為因素，來源主要為機場周邊工業(yè)和民居排放，時間集中在中午和下午，如果早上能見度基數(shù)較低，后續(xù)極有可能降至標(biāo)準(zhǔn)以下，雖然煙的排放濃度和具體時間不可預(yù)測，但運控中心依據(jù)氣象能見度變化和前期總結(jié)的運行經(jīng)驗，改進了放行策略，將航班適當(dāng)后延至16或17時后落地，把握可飛時機，以避免航班備降。

　　2012年2月11日的下午兩點多開始，烏魯木齊機場再次因煙霾影響，發(fā)生多個航班備降與取消，而廈航前往烏魯木齊的三個航班，全部在16:00到16:10的十分鐘內(nèi)相繼落地，其中濟南到烏魯木齊的MF8231航班則是在航班時刻上推遲了一個多小時起飛。

　　如今，這樣的成功放行對運控中心來說習(xí)以為常，但這些成功放行的背后，是運控人在運行中不斷探索總結(jié)的精神與善于學(xué)習(xí)思考的品質(zhì)。

揚帆

　　目前，隨著公司在疆內(nèi)申請的備降機場得到局方批復(fù)，天氣復(fù)雜時航班也有了更多的處理方法，所以運控的放行監(jiān)控方法也做出了相應(yīng)的調(diào)整，在天氣把握、決斷時機、機組執(zhí)勤時間、航班后續(xù)運行等方面更趨于一種合理的平衡，一切都在與時俱進著。

展望

　　烏魯木齊冬季航班保障，從開始時的零經(jīng)驗到如今已形成的一整套系統(tǒng)、規(guī)范和科學(xué)的放行監(jiān)控方法，運控人用務(wù)實的精神面對并解決困難，以創(chuàng)新的精神探索方法與思路，在困境中成長，在壓力中成熟。隨著公司發(fā)展戰(zhàn)略一步步的實施，高高原運行目前已經(jīng)開展，接下來還要迎接國際跨洋運行、延程運行等到來，對于新的機遇和挑戰(zhàn)，每一個運控人都將以“保安全、控風(fēng)險、謀正常、促效益”為目標(biāo)，群策群力，不斷地求知探索，更好的為公司的安全和發(fā)展保駕護航。

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