據(jù)Record Japan網(wǎng)站報道，3月1日，日本第一家廉價航空公司（LCC）蜜桃航空（Peach Aviation）以關(guān)西機(jī)場為基地，開始處女航。繼蜜桃航空之后，7月份日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”）旗下“捷星日本”、8月份全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）旗下“亞洲航空”都將陸續(xù)開放第一條國內(nèi)廉價航線，全面宣告LCC時代的到來。不過，無論是在服務(wù)內(nèi)容，還是與其他交通工具、LCC間的價格競爭，亦或是高昂的機(jī)場使用費等方面來看，LCC的發(fā)展依然面臨諸多困難。

　　蜜桃航空第1班飛機(jī)于1日早晨7點多從關(guān)西機(jī)場起飛，降落在札幌新千歲機(jī)場，緊隨其后，第2班飛機(jī)將飛往福岡。不過，由于在關(guān)西機(jī)場和新千歲機(jī)場的自動檢票機(jī)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致上午從新千歲返回關(guān)西的航班延誤1小時左右。而福岡線路也并非一帆風(fēng)順，許多乘客并未享受到機(jī)內(nèi)有償飲食服務(wù)。

　　與大型航空公司航班準(zhǔn)時、機(jī)內(nèi)服務(wù)周到相比，最大限度地提高航行、機(jī)內(nèi)服務(wù)等的效率，講究便捷性是LCC最大的特點。

　　LCC首先將目光瞄準(zhǔn)高速客車以及新干線的乘客。據(jù)悉，蜜桃航空關(guān)西至福岡線最低票價僅為3780日元（相當(dāng)于人民幣292元），與高速客車3500至5600日元（相當(dāng)于人民幣271至433元）、新干線1萬4590日元（相當(dāng)于人民幣1128元）相比，競爭優(yōu)勢明顯、十分誘人。

　　面對LCC的“來勢洶洶”，日本高速客車巨頭WILLER ALLIANCE也不甘示弱，該公司負(fù)責(zé)人自信地表示“高速客車清晨就能直接到達(dá)目的地，而如果搭飛機(jī)還得從機(jī)場坐車回市區(qū)，因此不如高速客車方便。” JR西日本則干勁十足地認(rèn)為，“雖然在價格方面我們處于劣勢，但是新干線車次多、列車內(nèi)還能上網(wǎng)，服務(wù)體貼又周到，而這些好處乘客都是有目共睹的。”旅行社相關(guān)人士也難掩擔(dān)憂，“并非所有旅客都能幸運地買到LCC的廉價票。而且，LCC價格設(shè)定常常因提早預(yù)約以及不同的預(yù)約狀況而隨時發(fā)生變動，總體來講令人難以理解?！?/P>

　　另一方面，對LCC的低價策略來說，機(jī)場使用費也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。據(jù)悉，成田機(jī)場、關(guān)西機(jī)場的使用費比新加坡、韓國的機(jī)場高2倍左右，這成為LCC降低運費的巨大絆腳石?？磥恚窈罅畠r航空的發(fā)展仍然有一條漫長的道路要走。

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