圖：注：淘寶網(wǎng)發(fā)布的航班最易晚點(diǎn)城市和最靠譜城市排行榜

　　4月11日，深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”）經(jīng)南京飛往哈爾冰的一航班因天氣原因備降上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，20余名乘客因不滿航班延誤滯留，一度沖入跑道逼停飛機(jī)。一時(shí)間，有關(guān)航班延誤的話題再次被廣泛關(guān)注。

　　4月12日起，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）正式推出國(guó)內(nèi)首個(gè)網(wǎng)站直銷的航班延誤保險(xiǎn)，每份保險(xiǎn)售價(jià)20元，旅客最高可獲賠400元。按照該航空公司此前的規(guī)定，任何延誤均沒(méi)有經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，航空延誤險(xiǎn)已不是新名詞，保險(xiǎn)條款雖然有助緩解理賠糾紛，但航班延誤后缺乏強(qiáng)制性的服務(wù)和賠償標(biāo)準(zhǔn)仍是“延誤亂象”的根源，要想從根本上解決現(xiàn)狀，航空公司首先應(yīng)該提高服務(wù)質(zhì)量和應(yīng)急處置能力。

[延誤險(xiǎn)]航班取消也能獲賠300元

　　記者昨（13）日從春秋航空獲悉，該公司聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出的延誤險(xiǎn)每份售價(jià)20元，而賠付的最高額度為400元。

　　延誤險(xiǎn)條款明確了賠付內(nèi)容：如因自然災(zāi)害、惡劣天氣、機(jī)械故障、航空管制等非旅客自身原因，導(dǎo)致被保險(xiǎn)人所預(yù)定搭乘的航班出現(xiàn)延誤，且延誤達(dá)到保險(xiǎn)單所載明的時(shí)間，均可以獲得賠償。每延誤3小時(shí)賠付200元；超過(guò)6小時(shí)，最高賠付400元。

　　和國(guó)內(nèi)大多數(shù)航班延誤險(xiǎn)不同的是，該航班延誤險(xiǎn)還規(guī)定，航班取消同樣可獲賠付，每人最高可獲賠300元。據(jù)了解，目前，春秋航空?qǐng)?zhí)飛沈陽(yáng)——寧波——廈門航線，每天一個(gè)航班。

[延誤賠償]目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)賠償統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　在民航系統(tǒng)中，大多數(shù)航空公司面對(duì)航班延誤的賠償額度，主要參考2004年6月民航總局發(fā)布的《對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見(jiàn)（試行）》。

　　《意見(jiàn)》稱：航空公司因自身原因造成航班延誤，除按照規(guī)定做好服務(wù)工作外，還應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時(shí)（含）以上不超過(guò)8小時(shí)、延誤8小時(shí)（含）以上再視具體情況，對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，但《意見(jiàn)》沒(méi)有制訂統(tǒng)一的“賠償標(biāo)準(zhǔn)”。而在實(shí)際操作過(guò)程中，因航班延誤而產(chǎn)生的扯皮與糾紛卻沒(méi)停過(guò)。

　　航班延誤險(xiǎn)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。事實(shí)上，這幾年來(lái)，各種形式的航班延誤險(xiǎn)并不少見(jiàn)。

　　早在兩年前，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）就聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出一款“航班延誤險(xiǎn)”，售價(jià)也是20元/份，賠償額度在600-1000元之間。而中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）也有類似保險(xiǎn)產(chǎn)品：每4小時(shí)，賠付300元，最高賠付900元。

　　不僅是航空公司，早在今年年初，淘寶網(wǎng)也推出了“航班延誤險(xiǎn)”，延誤時(shí)間超過(guò)兩個(gè)小時(shí)，乘客當(dāng)即可獲賠200元。

[旅客聲音]延誤險(xiǎn)旅客大多不買賬

　　盡管，各類航班延誤險(xiǎn)不少，但旅客知曉率卻不高，市民朱女士稱“根本沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)”。

　　旅客們對(duì)航班延誤險(xiǎn)似乎并不買賬，原因主要有兩方面。一，很多保險(xiǎn)有附帶條件，比如由航空公司自身原因造成的延誤才能獲賠，但作為旅客很難查實(shí)，理賠就不太容易；二，大多數(shù)航空公司針對(duì)航班延誤都有一定補(bǔ)償，旅客們也不愿意再掏腰包購(gòu)買。

　　網(wǎng)友“ikent”在微博上表示：“國(guó)外的航空公司一般不需要乘客另外購(gòu)買延誤險(xiǎn)，既然延誤是航空公司自身造成的，就不應(yīng)該把這個(gè)（延誤險(xiǎn)）轉(zhuǎn)嫁給乘客來(lái)買單?！?/P>

　　市民周先生經(jīng)常出差，坐飛機(jī)遭遇航班延誤已是家常便飯。“現(xiàn)在大多數(shù)航空公司都有規(guī)定，延誤幾小時(shí)以上就會(huì)有補(bǔ)償。既然賠付的范疇是非旅客原因?qū)е碌难诱`，為什么保險(xiǎn)費(fèi)要旅客自己掏錢買？”

　　周先生表示，如果航班延誤險(xiǎn)由航空公司來(lái)承擔(dān)的話，在成本壓力下，航空公司就會(huì)想方設(shè)法控制賠付比例，這樣可以促使他們加強(qiáng)管理與服務(wù)，這就有了一個(gè)良性循環(huán)。

律師觀點(diǎn)

延誤險(xiǎn) 航空公司投保更合理

　　20元的航班保險(xiǎn)到底誰(shuí)來(lái)買單更合理？昨天，記者采訪了浙江維知律師事務(wù)所律師秦正學(xué)。

　　秦正學(xué)表示，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)，關(guān)于航班延誤4小時(shí)以內(nèi)的賠償規(guī)定尚不明確，旅客索賠往往會(huì)遭遇索賠扯皮。通過(guò)保險(xiǎn)理賠，可以減少乘客和航空公司之間的糾紛，有一定積極意義，我個(gè)人認(rèn)為不妨把賠償市場(chǎng)化，由保險(xiǎn)公司通過(guò)理賠方式支付，運(yùn)作得當(dāng)?shù)脑?，可以化解很多矛盾?/P>

　　針對(duì)不少旅客的疑惑，秦正學(xué)說(shuō)，事實(shí)上，旅客購(gòu)買機(jī)票搭乘飛機(jī)，就相當(dāng)于與航空公司簽訂了運(yùn)輸合同，航空公司需要及時(shí)、安全地將旅客送至目的地。如果因航空公司自身原因造成的航班延誤，很顯然就違反了準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸義務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。

　　“既然是航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，那么我認(rèn)為延誤險(xiǎn)由他們來(lái)承擔(dān)更合理。一旦航班發(fā)生延誤，需要賠付時(shí)，航空公司可以通過(guò)保險(xiǎn)公司走理賠途徑，這樣就可以減少互相扯皮的現(xiàn)象?！鼻卣龑W(xué)說(shuō)。

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