中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）9日發(fā)布通告稱，撤銷國內(nèi)運營的8條航線，其中有一條為深航武漢到北京航線。意味深長的是，深航雖退出該航線，但其母公司中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）卻增加了武漢北京1個航班。

　　記者了解到，在高鐵相逼的時代，各大航空公司開始整合內(nèi)部資源，重新劃分子公司和母公司的航線分工，以確保航線優(yōu)勢。

深航為何自行退出？

　　通告中稱，深航退出武漢北京航線模式為“自取”。據(jù)了解，航空公司決定不在已經(jīng)核準或已經(jīng)登記的航線上安排航班經(jīng)營時，可以向民航局或相關(guān)民航地區(qū)管理局辦理注銷，此模式即為“自取”。

　　北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）十分繁忙，小航空公司一般難以開通進京航線，如目前京漢航線只有國航、南航、東航、海航四大航空公司在執(zhí)飛。好不容易才開通了，深航為何選擇自己退出？

　　國航湖北分公司相關(guān)人士表示，實際上，國航在湖北成立分公司后，就與深航武漢營業(yè)部在開拓市場方面形成了一定的分工。作為國航子公司的深航，主要負責對優(yōu)勢航線的鞏固，如確保該公司武漢到深圳航線的優(yōu)勢。

　　該人士介紹，在京漢航線上，深航1個航班加國航6個航班，顯然不如國航7個航班有競爭力。據(jù)介紹，今年武漢到北京高鐵將開通，從京滬高鐵開通后的情況來看，國航開通京漢快線，增加航班密度，無疑是唯一選擇。

二線航線爭奪激烈

　　在武漢，國航、東航、南航三大航空公司在主要航線上競爭激烈，并各占優(yōu)勢：如北京航線，每天17個航班里，國航占有7個；上海航線，每天11個航班里，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）占5個；廣州航線，每天9個航班里，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）占5個。

　　記者注意到，三大航空公司的子公司基本都淡出這些航線，在二線航線上展開競爭。如南航子公司廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”），在武漢主要負責開拓福建和北方市場，不但開通福州、廈門等航線，還開通了銀川、濟南等航線。國航子公司山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”）也開通了廈門航線和銀川航線。

　　武漢民航業(yè)內(nèi)人士表示，武漢的熱門航線主要為武漢至京滬穗深，而這幾個方向都即將有高鐵相連，航空公司必須在這幾條熱門航線集中主要力量。子公司退出，母公司增加航班，可以增加優(yōu)勢，子公司則可以開拓其他二三線航線。這樣，整個航空公司才能利益最大化。

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