圖片 私人飛機廠商緊盯中國富豪 發(fā)展?jié)撛诳蛻?/h1>
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![私人飛機廠商緊盯中國富豪 發(fā)展?jié)撛诳蛻?> <P> 圖1：成龍和他的私人飛機。</P> </div> <div class="ddrprfx" id=newspub></div><P></P><P> 誰最了解中國的億萬富翁？李赫絕對算是一個。</P><P></P><P> 他是世界知名公務機豪客比奇（Hawker Beechcraft）的銷售代理亞飛太平洋有限公司的銷售經(jīng)理，也是目前在華最資深的私人飛機銷售經(jīng)理之一。他告訴記者，對中國每個省的億萬富翁，他都會試著進行了解，尤其是各省排名前10位的富人，都是他們公司積極發(fā)展的潛在客戶。</P><P></P><P> 在中國，能看到億萬富翁扎堆的地方，要算是每年3月份在上海舉行的“亞洲公務機展”和4月份在三亞舉行的“海天盛筵”。李赫每年都會到這兩個富翁的聚集地去銷售他的飛機，近兩年收獲不錯。他告訴記者：“去年公司在中國大陸銷售了13架公務機，今年銷售上升勢頭依然不減，僅在3月上海的亞洲公務機展上就獲得了兩筆3架飛機的新訂單，每架飛機售價約3500萬元人民幣?！?/P><P></P><P> 事實上，李赫僅僅是外資私人飛機進入中國的整體鏈條中的一環(huán)。在中國富翁扎堆的類似飛機展會上，記者能隨時聽到來自歐美發(fā)達國家的私人飛機制造商、經(jīng)銷商、會計、律師等充滿激情地輪流向中國富翁們介紹相關服務。</P><P></P><P align=center><STRONG>不同“檔次”廠商盯不同的富翁</STRONG></P><P></P><P> 市場嗅覺靈敏的外資私人飛機經(jīng)銷商從2004年就開始盯上中國市場。從那一年開始，波音公司（Boeing Co.）和空中客車公司（Airbus S.A.S.）的公務機公司的經(jīng)銷人員陸續(xù)在中國大陸推銷私人飛機，此后龐巴迪公司（Bombardier Inc.）、灣流（Gulfstream）、豪客比奇等全球知名公務機公司也開始進入中國市場，同時一批價廉物美的小型私人飛機也出現(xiàn)在中國市場上。這些私人飛機價格從數(shù)萬美元到上千萬美元不等，吸引了中國一大批富翁們的眼球。</P><P></P><P> 外資的私人飛機經(jīng)銷商根據(jù)中國不同的收入人群進行了市場細分，波音、空客、龐巴迪、灣流、豪客比奇等國際知名公司主攻的是中國億萬富翁市場，他們的經(jīng)銷商每天都在盯著這些中國最富有人群的口袋。</P><P></P><P> 而中國那些手里有些閑錢的百萬富翁和千萬富翁，通常會青睞價廉物美的小型私人飛機。在把這些西方小型私人飛機推向中國市場的經(jīng)銷商中，最知名的要數(shù)今年36歲的浙江老板許偉杰。</P><P></P><P> 他在2006年時在西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地成立了西安西捷飛機有限公司，自任董事長。隨后，他從國外引進了上個世紀70年代成熟的飛機機型及主要零部件，在國內(nèi)進行組裝銷售，每架飛機的總成本也就是20多萬元人民幣，銷售價在30萬-40萬元人民幣之間，相當于一輛中檔汽車的價位。</P><P></P><P> 憑著組裝銷售這些廉價小飛機，許偉杰于2007年7月22日在杭州成立中國首家私人飛機4S店。此后他的飛機銷售雖然一波三折，但也使得中國私人老板最聚集的浙江地區(qū)成了目前國內(nèi)私人飛機最重要的銷售市場之一。</P><P></P><P align=center><STRONG>潛在消費者30萬？</STRONG></P><P></P><P> 2008年，中國大陸私人飛機的銷量僅為8架，2009年為15架，到今年4月底在中國登記的私人飛機數(shù)量已猛增至137架。這個數(shù)字雖相對較低，不到美國的1%，但是也說明了中國私人飛機作為一個新興市場已開始起步。</P><P></P><P> 中國私人飛機市場的興起是與國內(nèi)經(jīng)濟增長、老百姓收入的提高分不開的。尤其是隨著中國人均GDP在2007年進入2000美元（1美元約合6.33元人民幣）的大關后，根據(jù)國際經(jīng)驗，中國私人飛機市場需求開始真正啟動，并有可能出現(xiàn)一個較長的增長期，在一定時間內(nèi)會出現(xiàn)需求“井噴”現(xiàn)象。</P><P> </P><P></P><P align=center><IMG src=/d/file/2012-06-16/1d5ef87cae49a59fc0759b33faf676ac.jp0></P><P> 圖2：成龍和他的私人飛機</P><P> </P><P></P><P></P><P> 對于中國私人飛機市場，國內(nèi)外都一致看好。據(jù)胡潤百富公布的報告顯示，中國大陸財產(chǎn)超過1000萬元人民幣的富豪達82.5萬人，超過1億元的富豪達5.1萬人，超過10億的富豪達1900人以上。據(jù)此推算，其中約有30萬人是私人飛機的潛在消費者。</P><P></P><P> 在今年的“亞洲公務機展”和“海天盛筵”上，全球知名的私人飛機公司在中國市場角逐非常激烈。波音公務機總裁史蒂夫·泰勒表示，隨著公務機市場從歐美和中東向亞洲轉(zhuǎn)移，亞洲已經(jīng)是全球公務機市場增長最強勁的地區(qū)之一。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和財富積累，中國在這一細分市場的發(fā)展將領先于亞洲其他地區(qū)，成為最具潛力的公務機市場。</P><P></P><P> 美國灣流在亞太地區(qū)的銷售代表中亞航空租賃有限公司負責人告訴記者，一架灣流飛機售價在4000萬至5000萬美元，目前灣流在中國一年銷售20架飛機，尤其是最近兩三年發(fā)展比較快，客戶主要是來自華東、華北、華南的企業(yè)。</P><P></P><P> 此前空客則表示，預計在“十二五”期間，空客將向大中華地區(qū)每年銷售5架新公務機。</P><P></P><P align=center><STRONG>外資廠商有顧慮</STRONG></P><P></P><P> 雖然外資進入中國私人飛機市場的步伐明顯加快，不過現(xiàn)在國際頂尖的私人飛機制造商還沒有一家在中國建廠制造飛機。目前中國規(guī)模最大的外資參與的私人飛機制造企業(yè)是山東濱奧飛機制造有限公司，它主要生產(chǎn)從奧地利鉆石飛機制造有限公司引進的DA40型系列飛機，設計年生產(chǎn)能力500架。而鉆石飛機制造公司尚算不上國際頂尖，與波音、空客、龐巴迪、灣流、豪客比奇等國際知名公司相比還是有一定的差距。</P><P></P><P> 業(yè)內(nèi)人士透露，這些飛機制造商對中國市場仍抱有很深的疑慮，主要是因為中國私人飛機市場游戲規(guī)則不夠規(guī)范。</P><P></P><P> 在中國，私人飛機屬于通用航空范疇，現(xiàn)在中國雖然有一些通用航空的法律法規(guī)，但是這些法律法規(guī)的規(guī)范并不明確和具體，甚至出現(xiàn)缺位，使得私人飛機在內(nèi)的中國通用航空的發(fā)展面臨很多障礙。</P><P></P><P> 中國空域管理實行的是條塊分割、軍民分管機制，其大部分空域由軍方管理，私人飛行非常不方便。雖然政府部門也試圖深化中國低空空域管理改革，但是由于缺乏統(tǒng)領全國的《航空法》，還不能從法律層面統(tǒng)一規(guī)范軍民航對空域的使用。</P><P></P><P> 此外，在機場建設、航空人員資格審查等方面，并沒有把私人飛機所屬的通用航空和公共運輸航空所屬的運輸航空區(qū)分開來，導致通用航空機場審批、建設困難，通用航空人員的資格審查標準過于嚴格。而像美國等航空發(fā)達國家在飛行人員的管理中，對娛樂飛行員、私人飛行員等通用航空飛行員在航空知識、飛行技術方面的要求就明顯低于對商用飛行員的要求。</P><P></P><P> 目前，通用航空的證照申領、人員資格審查都歸于民航管理，但通用航空活動大都在民航管轄之外的軍航管轄空域中飛行，民航?jīng)]有管制權，而軍航又對通用航空人員的技術狀況和航空器的適航情況難以掌握，對提供通用航空的空中交通服務缺乏依據(jù)，造成通用航空飛行實施困難重重，阻礙了通用航空的發(fā)展。</P><P></P><P> 從國際經(jīng)驗來看，歐美發(fā)達國家都是通過細致和嚴格的立法來規(guī)范通用航空的“游戲規(guī)則”，從而推動通用航空發(fā)展的。如在《美國聯(lián)邦航空法》和《美國聯(lián)邦航空條例》中，通用航空器的適航管理、航空人員、通用航空飛行員、航線運輸飛行員都有比較明確的規(guī)定。顯然，要想讓外資在中國私人飛機市場上邁出更大的步子，急需中國制定出細致、嚴格的“游戲規(guī)則”來。</P><P></P><P align=center><STRONG>倒逼中國廠商發(fā)展</STRONG></P><P></P><P> 雖然顧慮重重，外資在中國私人飛機市場上還是審慎前行，尤其是最近幾年，其進入市場的步伐比以前快多了，這給國產(chǎn)飛機廠商很大的壓力。近年來，中國的飛機廠商也開始著手整合資源、加快發(fā)展自主品牌私人飛機。</P><P></P><P> 在央企層面，中國整合了國有企業(yè)資源成立了中航通用飛機有限責任公司和中航直升機有限責任公司。這兩家企業(yè)成立后，私人飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面都有很大的動作，強勢引領著全國私人飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。像中航通用飛機公司，在加快了私人飛機重點型號研制的同時，還積極進行國際并購。去年6月24日，它在紐約完成了對美國西銳公司收購的股權交割，西銳公司成為該公司的一個全資子公司。西銳公司是小型飛機的全球領先制造商，總部位于美國明尼蘇達州德魯斯市，是活塞類私人飛機全球最大的制造企業(yè)之一。</P><P></P><P> 此外，中航通用飛機公司加快了建立和完善私人飛機運營與服務的步伐。在航空俱樂部建設方面，啟動了戰(zhàn)略規(guī)劃研究，開始籌建珠海航空俱樂部和海南航空俱樂部，并進行全國的航空俱樂部與FBO（私人飛機運營與服務基地）網(wǎng)絡建設。為了培訓飛行員，中航通用飛機公司已經(jīng)完成了“珠海中航飛行培訓學校有限公司”的工商注冊，收購了鯤鵬飛校。</P><P></P><P> 相較央企來說，由民資支持的私人飛機企業(yè)規(guī)模不是很大，但是近年來也取得了不小的發(fā)展，湖南山河科技股份有限公司算是其中的代表。</P><P></P><P> 山河科技是由中南大學博士生導師何清華教授聯(lián)合上市公司湖南山河智能機械股份有限公司共同創(chuàng)辦的一家民營飛機公司，2008年10月該公司自主研制、生產(chǎn)的輕型飛機在長沙順利下線，開創(chuàng)了我國民營企業(yè)自主研制私人飛機的先河。去年10月13-16日在西安舉行的2011年中國國際通用航空大會上，山河科技及其代理商成功舉行了國內(nèi)首架A</P><P></P><P> urora輕型運動飛機的交機儀式，成為了民營企業(yè)在私人飛機領域商業(yè)發(fā)展的公認代表。</P><P></P><P> 如今，央企、民企和外資都僅是在大棋盤上搶點布局，三足鼎立之勢初成。由于中國私人飛機市場潛力巨大，可以預見，戰(zhàn)爭的硝煙才剛剛升起，更激烈的曠日持久的市場角逐還在后面。</P><div id="7951htx" class=gaword1> <STRONG>了解更多通航資源，盡在</STRONG><STRONG>通航資源網(wǎng)（www.GARNOC.com）</STRONG></DIV><P> </P><P><STRONG> （《國際先驅(qū)導報》）</STRONG></P> </div> <div id="pbndd7z" class="hotzt"> <p><img src="/d/file/2012-06-16/169be27f1683a6badcb0eab0105e4e0c.gi0" /> <font color="#d10000">更多消息請點擊專題</font>(通航資源)</p> </div> <!--vd7687s7--></p>
<p></p>
</div>
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