圖：阿拉斯加航空波音737噴上一條美輪美奐，長128尺的三文魚圖案，以慶祝當?shù)厝聂~空運季節(jié)開場。

　　最近，以國內(nèi)運輸為主的美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）掀起了一股三文魚運輸熱潮。在三文魚捕魚季節(jié)于五月開鑼后，該公司已把首批新鮮三文魚運往西雅圖。

　　統(tǒng)計顯示，由于賣家多以空運為首選，全球的鮮魚空運貿(mào)易量去年增長了2.2%。預料鮮魚船運貿(mào)易發(fā)展前景不俗，新鮮三文魚及活龍蝦等將經(jīng)船舶運送。業(yè)界正探討鮮魚海運的可行性。

　　作為世界第一大魚運航空，阿拉斯加航空去年在美國境內(nèi)運送約2500萬噸阿拉斯加出產(chǎn)的海鮮。鄰近的加拿大大西洋沿岸地區(qū)，是全球最大的龍蝦及雪蟹生產(chǎn)地。在十大海鮮入口城市之中，有五個城市都位于歐洲。每年歐洲的每人平均海鮮消耗量為24公斤，比全球每人平均消耗量高50%，所以加拿大生產(chǎn)商正尋求直接運送海鮮往歐洲的辦法。但加拿大大西洋沿岸地區(qū)運送設備有限，加上運往美國的價格便宜，因此，高達70%加拿大海鮮均經(jīng)美國轉(zhuǎn)運歐洲。

　　圖：機組人員及廚師，以紅地毯迎接第一條新鮮三文魚成功抵達西雅圖。

　　位于美國東南部的邁阿密機場，去年處理54%進口鮮魚，為129,658公噸，比2010年升4%。邁阿密人口1800萬，每年有8500萬名游客到訪，是進口鮮魚的熱點。邁阿密戴德民航處市場主任曼高斯解釋，邁阿密進口的羅非魚來自中美洲，養(yǎng)殖三文魚來自南美洲，野生三文魚則來自斯堪的納維亞半島和法羅群島。他補充，人們對中、南美洲海鮮的需求日漸增加，而歐洲海鮮的需求則反覆不定。

　　邁阿密漢宏國際貨運有限公司行政總裁赫拉迪拉認為，邁阿密對產(chǎn)自挪威、智利和新西蘭養(yǎng)殖魚類的需求會逐漸增多。他表示：“雖然野生三文魚市場較為穩(wěn)定，但養(yǎng)殖三文魚將會是個快速增長的市場?！蓖瑫r，他認為非洲的魚業(yè)市場也在逐漸增長，尤其是納米比亞、加納和南非，而主要入口市場會是日本、美國及西歐?，F(xiàn)時，西班牙是漢宏貨運最大的海鮮進口市場。

中國首超日本成最大食家

　　這樣看來，貨運航空公司自然成為運送新鮮三文魚、活龍蝦及羅非魚的熱門承辦商。2011年，阿拉斯加航空的海鮮貿(mào)易業(yè)務增長了35.1%至25億美元。中國首次成為該公司最大進口海鮮的國家，耗資8.361億美元。日本為第二大進口海鮮國家，耗資5.892億美元。歐洲占阿拉斯加航空出口海鮮的22.2%。

　　另一方面，生產(chǎn)商也在尋求用船運的機會，以運載不需冷藏的魚類。墨西哥航空公司南美洲及全球客戶主任赫曼尼表示，由於空運費昂貴，生產(chǎn)商也希望以船舶運載鮮魚。但在過去，船運公司采用氣溫調(diào)節(jié)容器儲存鮮魚，但當鮮魚運至目的地後，發(fā)酵過程會加快，縮短鮮魚的保質(zhì)期，所以船運一直不是運載鮮魚的首選。

　　再說，生產(chǎn)商希望將空運改至海運，與智利三文魚絕種事件有關。智利三文魚場於2007年爆發(fā)三文魚傳染性貧血癥，導致百萬條三文魚死亡，削減了40%的魚量生產(chǎn)，嚴重影響智利三文魚貿(mào)易市場。生產(chǎn)商需重新部署其市場策略，看中海運較大運貨量和規(guī)律性的優(yōu)勢，改用海運，在短的時間內(nèi)，把三文魚運往目的地，開展鮮魚船運貿(mào)易的市場。

　　由于新鮮三文魚的保質(zhì)期只有7至11天，所以它們從不是跨洲運輸?shù)臒衢T之選。但是，全球最大班輪公司馬士基航運，正在與挪威特隆赫姆大學的Sintef研究機構研究一種超級冷凍科技，望能運用於冷藏集裝箱之中?；旧?，新鮮三文魚需保存在攝氏-1.5度以下，雖不是在冷凍狀態(tài)，但保質(zhì)期可延長達四星期。

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