圖：新加坡航空空中客車A340-500客機

　　據(jù)路透社報道，風光無限的亞洲航空公司（AirAsia）首席執(zhí)行官費爾南德斯（Tony Fernandes）上個月曾開玩笑，稱足以將新加坡航空公司（Singapore Airlines）收歸旗下，甚至還展示了一幅畫作，圖中新航的飛機身著亞航顏色的涂裝。

　　雖然這只是個玩笑，卻實實在在地戳到了新航的痛處。如今全球經(jīng)濟疲軟，低成本航空公司搶走了大量市場。而新航仍堅持其高端路線，其利潤也因此受到?jīng)_擊。

　　新航2012年第一季度出現(xiàn)非預期虧損，這也是自2009年重創(chuàng)全球航空市場的國際金融危機結(jié)束以來的首次。過去一年中，新航股票下跌了29%，而亞航卻猛漲10%。

　　就在亞航蠶食其低端市場的同時，航企巨頭阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）也向其頂級高端航企的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。阿聯(lián)酋航空過去六年的運營利潤率達8.6%，已趕超新航的6.5%。

　　這也使新航首席執(zhí)行官吳俊鵬（Goh Choon Phong）陷入兩難境地：堅持高端路線以捍衛(wèi)公司品牌，亦或削減高端服務來提振收益？

　　標準普爾新加坡公司的航空分析師尤素夫（Shukor Yusof）認為，在航空旅行模式由過去的奢華享受向如今的經(jīng)濟可行轉(zhuǎn)變之際，吳俊鵬將身負重任，新航長久以來所堅持的戰(zhàn)略及模式必須加以改變，但問題在于到底該如何定位。

　　吳俊鵬已有所應對。新航于今年設(shè)立了長途廉價航空子公司——酷航（Scoot），并將于明年初使其子公司勝安航空公司（SilkAir）運力提高達到20%。

　　新航希望可以通過這些舉措，在歐美經(jīng)濟不景氣造成長途商務旅客大量流失的情況下阻止利潤下滑。

　　但是這一戰(zhàn)略還依賴于跨洋高端出行需求的反彈。雖然今年國際旅客運輸量仍保持增長，但主要由經(jīng)濟艙旅客數(shù)量的增長所帶動，其遠快于高端艙位。

　　如果這一趨勢持續(xù)下去，對專注于高端出行旅客的新航來說無疑將遭受沉重打擊。新航運營有全商務艙航班，其中包括紐約至新加坡19小時不經(jīng)停的世界最長定期航線。

　　新航素以優(yōu)質(zhì)的高端客戶服務聞名。新航飛美國的全商務艙航班就受到了旅客的歡迎，旅客愿意為享受高端服務支付費用。

　　機票價格可不便宜，往返票價高達一萬美金，但新航并不總能售出足夠多的機票以抵消燃油及人力等成本。一位業(yè)內(nèi)人士透露，一次新航飛美國的航班僅搭載了一名旅客，不過新航并未正證實此事。

　　新航使用空中客車公司（AirbusS.A.S.）A340飛機執(zhí)飛這些長途直達航線，但該型飛機是在石油價格尚低的時，為國際長途航線設(shè)計的，裝備四臺發(fā)動機，耗油量巨大。而其他諸如波音777遠程客機裝備兩臺發(fā)動機，因而油耗更低，運營成本也更低。

　　一個粗略的計算表明，在今年燃油價格飆升的時候，航班客座率要達到85%才能勉強收支相抵，新航對此拒絕發(fā)表評論。

　　亞太航空中心（CAPA）首席分析師索比（Brendan Sobie）表示，如果有利于品牌建設(shè)，有些航線即便不盈利也有必要堅持運營。然而，不斷下跌的股票價格表明，投資者更看重收益而非聲譽。

　　尤素夫認為，新航堅持高端路線的做法已不合時宜，即使吳俊鵬不推動變革，市場也會。

　　全商務艙航班是新航前任首席執(zhí)行官周俊成（Chew Choon Seng）提出的，他認為豪華航空旅行市場仍然有利可圖，高端需求也并未消失。

　　周俊成在一次航空會議上向記者表示：“如果有人肯花1.2億美元買下一幅畫作，這很能說明問題?！彼傅氖?月份創(chuàng)下拍賣紀錄的蒙克（Edvard Munch）的名作“吶喊（The Scream）”。

　　《廉航大行其道　新航堅持高端路線拒屈尊降貴》

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