右座，副駕駛位;左座，機長位。咫尺間，楊起文艱苦“跋涉”八年。

“思想還需歷練”

楊起文是南方航空廣州飛行部A320機隊飛行員，2012年、2013年楊起文兩次先后兩次參加機長晉升考試，均未通過。

根據(jù)規(guī)定，副駕駛晉升機長只有3次機會。若3次晉升開始都未通過，機長夢最終破碎。2014年，楊起文孤注一擲，再次報名。

得知楊起文再次報名，廣州飛行部320機隊副經(jīng)理董昕找到機隊第一黨支部書記彭偉標商量。董昕認為，楊起文技術上已經(jīng)成熟，但思想尚未成熟，需要歷練。

彭偉標與董昕持相同觀點，他更直接：“從平時的了解中覺得他工作比較稀拉，還需要進一步提高。”

考慮到第三次開始對楊起文的職業(yè)生涯影響巨大，兩人商定，對楊暫緩升級。

彭偉標找到楊起文商量：“這事要放在兩年前，我們不攔你，但第三次考試對你實在太重要，我們還是建議你做好充分準備。”

曾因優(yōu)秀享“留隊”待遇

在考試失利的那兩年，楊起文從最初的意氣風發(fā)一下子跌入人生低谷。

2008年10月入職南航，楊起文正大三，尚未畢業(yè)就入職航空公司，業(yè)內(nèi)不多見。分在A320機隊，楊起文飛行技術進步很快。按照規(guī)定，窄體機副駕駛需改裝寬體機，然后再回窄體機晉升機長，除了小部分優(yōu)秀副駕駛能夠獲得“留隊”待遇，不經(jīng)寬體機直接在窄體機晉升。

楊起文就是留隊副駕駛之一，留隊意味著可以比別人更快當上機長。

當機長一直是楊起文的夢想。但現(xiàn)實遠比理想殘酷。從前的經(jīng)歷讓楊起文極度自信，頗有些不拘小節(jié)的意思。他后來用“閉門造車”形容自己的狀態(tài)。

而這恰恰是職業(yè)飛行員的大忌。楊起文也為此付出了代價——連續(xù)兩年晉升考試不通過，機隊領導和檢查員眼中，楊起文技術沒問題，作風待提高。

那段時間，楊起文承受了巨大的心理壓力，同期很多同學已晉升了機長更是深深刺激著他。“有時候和同學搭組飛行，人家是機長，我是副駕駛，表面上沒什么，但無形中還是感覺到很大壓力。”

沉默消極了一段時間，楊起文開始細細思考自己與其他人的差距。他與搭班飛行的每一名機長、教員交流，大部分話題都是“我哪里做得還不好”。

機隊也實時派出教員專門輔導楊起文。檢查員宋立儉也不住安慰：“不要擔心，你能做到的。”

“挫折使我更加成熟”

兩年間，楊起文的思想意識在悄然發(fā)生著變化。

今年4月，楊起文終于得償所愿，肩膀上又多出一道杠。他用了8年的時間，經(jīng)歷3次嚴格考試和無數(shù)個沉思的夜晚，終于實現(xiàn)了機長夢。盡管這一刻，晚了兩三年。

4月26日，楊起文參加機長晉升考試答辯。廣州飛行部A320機隊經(jīng)理胡月秋問道：“很多人一次或兩次就通過了機長考試，談談你為什么需要三次。”

答辯前一夜還一直忐忑不安的楊起文上臺后反而淡定許多，他不疾不徐地回答：“人生總會經(jīng)歷挫折，挫折使我更加成熟，也歷練了我的心態(tài)，這段經(jīng)歷反而能夠使我成為一個合格的，更加優(yōu)秀的機長。”