國際航協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，全球航空客貨運(yùn)9月表現(xiàn)差異化明顯。全球航空客運(yùn)量9月份同比增長5.6%，高于8月份4.6%的增速；貨運(yùn)量則同比下滑2.7%，相比8月份2.4%的降幅，下滑速度進(jìn)一步加快。

　　“9月航空客運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)超出預(yù)期，航空貨運(yùn)則延續(xù)了5個(gè)月以來的萎靡，預(yù)計(jì)年底航空客運(yùn)市場(chǎng)將有所減弱?！眹H航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟稱。

　　客運(yùn)重回7月份水平

　　全球航空客運(yùn)量在9月份比去年同期增長了5.6%，其中，國際間市場(chǎng)同比增長6.6%，各國國內(nèi)市場(chǎng)平均同比增長3.8%。

　　國際航協(xié)稱，經(jīng)過8月份的低谷，9月份全球航空國際間市場(chǎng)客運(yùn)量又重回7月份的水平。大部分經(jīng)濟(jì)體商業(yè)信心削弱以及歐美國家消費(fèi)信心不足，導(dǎo)致商業(yè)旅游和高端旅游市場(chǎng)依舊不景氣。9月份全球航空客運(yùn)國際間市場(chǎng)的平均客座率為79.5%，稍低于8月份的80.1%。其中，亞太地區(qū)航空公司客座率下降至76%，主要因?yàn)樵摰貐^(qū)訂購了大量新飛機(jī)。

　　從地區(qū)上看，受益于良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，拉美地區(qū)航空客運(yùn)量同比增幅最大，為10.6%，北美地區(qū)增幅最小，為1.2%。盡管歐債危機(jī)陰云未散，歐洲地區(qū)航空客運(yùn)量卻同比增長了9.2%，主要因?yàn)槿鮿?shì)歐元增加了入境旅游以及貿(mào)易出口。雖然印度和中國市場(chǎng)增長強(qiáng)勁，但亞太地區(qū)總體航空客運(yùn)量增速放緩，同比增幅僅4.3%。

　　各國國內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)也不同。印度以18.4%的同比增幅高居榜首，中國以9.7%的增速緊隨其后，巴西則以7.5%的增速位居第三。日本震后國內(nèi)航空市場(chǎng)的復(fù)蘇步伐在9月份有所停滯，同比降幅為14.5%，高于上個(gè)月12.3%的降幅。美國航空公司將國內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)力調(diào)低了0.7%，但客運(yùn)量同比增長了1.6%。

　　貨運(yùn)急劇下降

　　全球航空貨運(yùn)量在第三季度急劇下降。9月份全球航空貨運(yùn)量同比下降2.7%，其中國際間市場(chǎng)下降3%，各國國內(nèi)市場(chǎng)平均下降0.7%。截至9月，全球航空貨運(yùn)量總體比一季度末下降了5%。國際航協(xié)認(rèn)為，這表明貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不斷惡化，庫存比例上升，航空貨運(yùn)需求正在萎縮。

　　亞太地區(qū)航空公司一直是航空貨運(yùn)市場(chǎng)的最大玩家，也因此遭遇了最大沖擊，9月份同比降幅達(dá)到6.3%，與該地區(qū)一些國家強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增速形成對(duì)比。日本地震導(dǎo)致的供應(yīng)鏈不暢繼續(xù)打壓該地區(qū)的航空貨運(yùn)。歐洲地區(qū)9月航空貨運(yùn)量同比下降2.4%，北美地區(qū)9月的航空貨運(yùn)量同比持平。

　　國際航協(xié)預(yù)計(jì)，盡管9月份全球航空客運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)超預(yù)期，但航空業(yè)前景依然困難重重。國際航協(xié)最新“航空商業(yè)信心”調(diào)查顯示，受訪者對(duì)未來一年航空業(yè)盈利的預(yù)期大幅降低，對(duì)未來航空業(yè)成本增加的擔(dān)憂則進(jìn)一步放大。大部分受訪者認(rèn)為，客運(yùn)盈利水平難有改觀而貨運(yùn)盈利甚至?xí)兴陆怠?/P>

　　“航空業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)的重要維系者。增加航空業(yè)稅負(fù)、提高航空出行成本會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易活動(dòng)的成本增加，從而降低貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)航空業(yè)應(yīng)該施以更溫和的政策?！睖珡氡硎?。 （汪