民航資源網(wǎng)2011年12月17日消息：伴隨著中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）CA4126航班（飛機號B-6223）平穩(wěn)的降落在北京首都國際機場（簡稱“首都機場”），標(biāo)志著國航運控西南分控中心保障拉薩——北京直飛往返航班首航圓滿完成。

　　在接到航班運行任務(wù)以后，西南分控中心配合國航運控中心、國航西南分公司召開了分控中心“新開航保障協(xié)調(diào)會”，會議中分析了這條特殊航路的情況。經(jīng)過分析，北京首都機場至拉薩貢嘎機場的航線距離約為3000公里；拉薩貢嘎機場距離第一備降場成都雙流機場的航線距離約為1300公里，距離第二備降場重慶江北機場的航線距離約為1650公里。該航線處在北半球兩條高空西風(fēng)急流帶的影響范圍內(nèi)，尤其在冬季，高空西風(fēng)急流對飛機由東向西飛行的續(xù)航能力產(chǎn)生顯著的影響。以現(xiàn)行的簽派放行標(biāo)準(zhǔn)，在高空強風(fēng)的條件下，A319-115機型加滿燃油都無法滿足放行要求。即使是在較小的高空風(fēng)的條件下，油量也是非常緊張，幾乎沒有任何的裕度，不利于機組決策。

　　考慮到上述因素，會議經(jīng)過仔細研究，根據(jù)民航有關(guān)規(guī)章和國航運行手冊的要求，如果因為目的地機場沒有合適的備降機場，還可以采用由預(yù)定點飛至備降機場的方法確定燃油，按照這一規(guī)定，在北京至拉薩航線上明確一個“預(yù)定點”，以該點為“決策點”，機組在飛越該“預(yù)定點”時通過獲得的有關(guān)氣象資料，根據(jù)當(dāng)時的具體情況與簽派部門共同決策飛往目的地機場或飛向備降場。

　　分析結(jié)束以后，分控中心張曉鈺總經(jīng)理、徐威副總經(jīng)理布置了首航保障任務(wù)，要求各單位做到以下幾點：北京-拉薩航線的起飛油量按照飛機最大可載燃油量減250公斤滑行和APU用油進行計算；簽派部門及時與機組聯(lián)系，密切監(jiān)控目的地機場和備降機場的天氣實況和變化趨勢，提供最新的氣象資料，以便在該點以前進行決策；首航期間安排專人到北京總簽派室協(xié)助航班的放行和監(jiān)控工作。

　　經(jīng)過分控中心全體成員的共同努力，拉薩——北京直飛往返航線順利結(jié)束，該航班的運行結(jié)束了拉薩飛往祖國首都需經(jīng)停成都或其他城市的歷史，西藏的旅客去北京增加一種方式選擇。同時，比原有的拉薩——成都——北京節(jié)約時間1小時30分，而且旅客到達北京的時間由原有的晚上十點左右提前到下午，方便了旅客在北京換乘市內(nèi)交通。