3月6日，一紙協(xié)議將波音與其潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)商飛“捆綁”在了一起。根據(jù)這份協(xié)議，雙方將共同出資，在北京創(chuàng)建波音—中國(guó)商飛航空節(jié)能減排技術(shù)中心，支持旨在提高民用航空業(yè)燃油效率和減少溫室氣體排放的研究項(xiàng)目。烽火連天的全球碳戰(zhàn)背后，“生物航煤”市場(chǎng)的價(jià)值被再次激活，而中國(guó)作為全球最具活力的航空市場(chǎng)更成為了各方爭(zhēng)奪的一個(gè)焦點(diǎn)。全球最大的航空公司——美國(guó)聯(lián)合航空公司大中華區(qū)及韓國(guó)董事總經(jīng)理戴亞斯在接受本報(bào)記者專訪時(shí)也表示，各國(guó)都在積極研究生物航煤，“但現(xiàn)在關(guān)鍵是兩個(gè)問題，產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)性，關(guān)鍵是誰能先‘撞線’。”

 

 

 

雖然一直聲稱并不反對(duì)航空制造業(yè)出現(xiàn)“ABC”三足鼎立的局面，但是波音與中國(guó)商飛卻從來沒有過直接合作。

 

這一次“碳戰(zhàn)”的大背景卻將兩個(gè)同行帶到一起。有業(yè)內(nèi)人士表示：“的確很有趣，如果我沒記錯(cuò)，3月6日所簽署的協(xié)議是這兩家企業(yè)的第一份合作協(xié)議。”根據(jù)協(xié)議，兩家共同成立的波音——中國(guó)商飛航空節(jié)能減排技術(shù)中心（簡(jiǎn)稱節(jié)能減排中心）將設(shè)在中國(guó)商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心內(nèi)。雙方公司將與中國(guó)的高校和研究院所展開合作，具體包括可持續(xù)航空生物燃料、航空通訊基礎(chǔ)設(shè)施和其它領(lǐng)域。“至于具體合作項(xiàng)目，還要待雙方共同研究和評(píng)估之后再加定奪。”波音中國(guó)的傳播事務(wù)經(jīng)理徐言梅這樣告訴記者。

 

而這一“落子”還僅是波音中國(guó)棋局的一部分。早在2010年5月，波音就和中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所（簡(jiǎn)稱“青能所”）共同簽署了《關(guān)于推進(jìn)藻類可持續(xù)航空生物燃料合作備忘錄》，并于2011年正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)到2015年建設(shè)1座5000噸/年產(chǎn)量的中國(guó)最大微藻生物柴油產(chǎn)業(yè)化示范系統(tǒng)。2011年10月，波音與中石油、霍尼韋爾、國(guó)航共同完成了國(guó)內(nèi)首次航空生物燃料用于客機(jī)的成功試飛。其中，航空生物燃料所需原料來自中國(guó)石油的小桐子原料基地，波音公司和普惠公司為試飛提供飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)支持。早在此前的專訪中，波音中國(guó)傳播事務(wù)副總裁王玉奎就曾描述過波音口中的“零排放理念”：“我們?cè)诟鞯鼐偷厝〔?，種植合適的作物，吸收溫室氣體，隨后用它們的植物果實(shí)加工為油料，從而實(shí)現(xiàn)碳中和。”

 

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測(cè)，波音或可借“生物航煤”一舉打通航空產(chǎn)業(yè)鏈即能源供應(yīng)商、飛機(jī)制造商和航空公司，從而將“話語權(quán)”順利拓展至整個(gè)行業(yè)。徐言梅強(qiáng)調(diào)：“節(jié)能減排需要全球性的解決方案，沒有各國(guó)的合作是完成不了的，波音也不會(huì)單獨(dú)建立自己的碳排體系。”她表示，只要是對(duì)波音和中國(guó)商飛有利的項(xiàng)目都可能被采納，包括此前提及的青能所微藻項(xiàng)目和中石油小桐子項(xiàng)目。

 

但不難發(fā)現(xiàn)，作為全球發(fā)展最快的航空市場(chǎng)，中國(guó)已然成為了波音在全球戰(zhàn)略中的重要棋子。據(jù)中國(guó)民用航空局預(yù)測(cè)，中國(guó)今年的客運(yùn)量將超過3億人，在2030年將達(dá)到15億人。屆時(shí)，中國(guó)的航空公司將需要購(gòu)買5000架新飛機(jī)以滿足這一巨大的需求。而在全球范圍內(nèi)，波音還與美國(guó)、澳大利亞、歐洲、墨西哥、中東、印度等國(guó)的高校及研究機(jī)構(gòu)合作，為生物燃料研究立項(xiàng)。

 

面對(duì)波音如此強(qiáng)烈的攻勢(shì)，另一國(guó)際航空巨頭——空客，并不示弱。據(jù)空客方面介紹，空中巨無霸——A380早在2008年就成功完成了首次替代性航空能源測(cè)試飛行。2011年7月，空客更與德國(guó)漢莎航空公司合作，推出了全球首個(gè)使用生物燃料的定期民航旅客航班。中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)然也是空客必須要考慮的?？湛椭袊?guó)相關(guān)人士表示，像在其他地區(qū)一樣，空客也將與中國(guó)開展生物燃料方面的合作，進(jìn)一步的合作信息將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間予以公布。

 

 

無論是波音、空客還是中國(guó)商飛，都在節(jié)能減的緊箍咒下，嗅到了生物航煤的重大商機(jī)。不過，這場(chǎng)發(fā)端自能源的戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)然也繞不過能源巨頭的“地盤”。

 

美國(guó)聯(lián)合航空公司曾在全美首次試用生物航煤，不過尚未踏上“商用”的階段，對(duì)此，該公司大中華區(qū)及韓國(guó)董事總經(jīng)理戴亞斯坦承：“供應(yīng)量不足是個(gè)大問題，缺乏原料帶來產(chǎn)量不足，決定了航空公司很難大批量采用。”

 

而在中國(guó)，石化雙雄的“集團(tuán)化推進(jìn)”或可為這些問題找到“中國(guó)模式”。早在2009年，中石化就啟動(dòng)了生物航煤的研發(fā)。2011年，中石化將杭州煉油廠原有裝置改造成一套2萬噸/年生物航空煤油工業(yè)裝置，年可生產(chǎn)6000噸生物航空煤油。

 

時(shí)至年底，上述改造后的裝置已加工生產(chǎn)出70噸左右的生物航空煤油，中國(guó)石化遂宣稱已“成為國(guó)內(nèi)首家擁有自主生物航煤生產(chǎn)技術(shù)且具有批量生產(chǎn)能力的企業(yè)”。2012年2月，中國(guó)民用航空局也正式受理了中國(guó)石化研發(fā)的1號(hào)生物航煤適航審定申請(qǐng)，申請(qǐng)一旦批準(zhǔn)，中石化的1號(hào)生物航煤即可投入商用。

 

相比之下，在航空煤油市場(chǎng)上較為弱勢(shì)的中石油則開始了與巨頭合作的“掘金”之路。該公司在2008年就開始籌劃與霍尼韋爾公司合作。雙方合作生產(chǎn)出首批15噸生物航煤后，于2011年10月28日與國(guó)航、波音合作成功進(jìn)行了首次試飛。目前，霍尼韋爾旗下UOP公司正與中石油集團(tuán)商談在華合作建立首個(gè)年產(chǎn)6萬噸的航空生物燃料煉油廠，該煉油廠有望2013至2014年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

 

而能源巨頭相互搏殺的背后，是正在緩緩流出“黑金”的中國(guó)生物航煤市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，中國(guó)民航飛機(jī)加油量已接近2000萬噸。而國(guó)際航空組織預(yù)測(cè)，至2020年，中國(guó)民航飛機(jī)加油量將達(dá)4000萬噸，生物航煤將達(dá)到航油總量的30％，也就是1200萬噸。按照每噸一萬元來計(jì)算，意味著到2020年，中國(guó)民用航空生物航煤市場(chǎng)總值將超過1200億元。

 

但龐大市場(chǎng)和利好政策的背后，是疲弱的生產(chǎn)能力。按照中石化從2012年開始年產(chǎn)6000噸、中石油從2013年開始年產(chǎn)6萬噸來計(jì)算，到2020年兩家企業(yè)的生產(chǎn)能力總共還不到60萬噸。這與4000萬噸的消費(fèi)需求相差甚大。況且，一套煉油裝置從建設(shè)、調(diào)試到正常生產(chǎn)，至少需要三到五年的時(shí)間。

 

中科院廣州能源所學(xué)者孫守強(qiáng)也認(rèn)為，生物航煤在全球范圍內(nèi)都才剛剛起步，囿于技術(shù)工藝方面的不成熟，以及原材料供應(yīng)量的不足，其產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)還有很長(zhǎng)一段路要走。“現(xiàn)在生物航油的價(jià)格是普通航油的6倍左右，成本太高了，經(jīng)濟(jì)性的突破是一個(gè)關(guān)鍵。”戴亞斯向記者表示。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，僅在原材料成本這一塊，生物航煤的原材料成本都要高出2至3倍，這無疑削弱了生物航煤的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

中科院廣州能源研究所研究員王鐵軍告訴記者，為了降低原材料的成本，科技部已于今年啟動(dòng)了一項(xiàng)以纖維素作為生物航煤原材料的項(xiàng)目。“纖維素的主要來源是農(nóng)業(yè)、林業(yè)廢棄物，國(guó)內(nèi)一年大概可收集7億噸，其價(jià)格比植物原料低。8至10噸纖維素即可產(chǎn)出1噸生物航煤。目前，各實(shí)驗(yàn)室的研究都取得了初步成效，預(yù)計(jì)到2014年要完成一個(gè)年產(chǎn)1000噸的生物航煤示范工程。”他還認(rèn)為，作為一種新能源，生物航煤的開發(fā)必須多種原料并舉，“只有依靠多途徑、多原料，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，生物航煤的開發(fā)才能更順利。”