去美國(guó)學(xué)習(xí)飛行，享受飛行已經(jīng)成為了時(shí)下“喜飛”人士的首選。近年來，由于飛行成本越發(fā)昂貴，美國(guó)的飛行人口大有下降趨勢(shì)，以至于美國(guó)國(guó)會(huì)已經(jīng)開始討論進(jìn)一步的通航刺激方案。相較之下，中國(guó)學(xué)生前往美國(guó)學(xué)飛的熱情與人數(shù)近來卻是逐年看漲。本文正是面向這類人群，希望能為這些即將來到美國(guó)或已經(jīng)來美的預(yù)備飛行員們提供粗略參考。

初到異國(guó)的飛行學(xué)員，面對(duì)美國(guó)林林總總的航校和錯(cuò)綜復(fù)雜的法規(guī)條例一定一頭霧水，不過歸納整理后，可以總結(jié)出以下基本流程。值得注意的是，本文僅就在美國(guó)范圍內(nèi)學(xué)習(xí)單引擎固定翼私人飛行執(zhí)照的范疇進(jìn)行探討，直升機(jī)私人飛行執(zhí)照的學(xué)習(xí)流程與此大同小異，亦可作為參考。此外，如非特別注明，本文內(nèi)容不適用于學(xué)習(xí)商業(yè)飛行執(zhí)照及該級(jí)別以上的專業(yè)飛行證照。

學(xué)習(xí)流程

選擇航校

外國(guó)學(xué)員最好選擇經(jīng)過美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)認(rèn)證的141部航校，因?yàn)樗鼈儞碛懈诱?guī)的教學(xué)設(shè)施，而且，該類航校對(duì)學(xué)員的最低飛行小時(shí)數(shù)要求少于61部學(xué)校。不過，由于這類航校所設(shè)的課程必須經(jīng)過FAA審閱批準(zhǔn)，因此所授內(nèi)容略為機(jī)械且價(jià)格昂貴。61部航校由于沒有固定課表，課程相對(duì)靈活且價(jià)格便宜，但是，其對(duì)最低飛行時(shí)間數(shù)要求高于141部學(xué)校5小時(shí)。

對(duì)于大多數(shù)城市而言，機(jī)場(chǎng)都修建在城市的周邊地區(qū)。以紐約為例，飛行學(xué)員們多在南部的長(zhǎng)島和一水之隔的新澤西州接受訓(xùn)練。學(xué)習(xí)飛行的耗時(shí)普遍較長(zhǎng)——由于學(xué)員的個(gè)人語(yǔ)言能力和駕駛天賦以及航校所在地的天氣情況不同，脫產(chǎn)學(xué)習(xí)飛行往往需要2個(gè)月的時(shí)間，如果僅僅利用周末的業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)飛機(jī)，耗費(fèi)一年以上的時(shí)間也毫不稀奇。因此，筆者推薦學(xué)員選擇一個(gè)距離自己住所較近的航校。在美國(guó)，航校普遍提供1小時(shí)的intro-flight課程，這類課程的費(fèi)用不多，學(xué)員可以通過該課程檢驗(yàn)航校的設(shè)備和人員管理水平。

所謂魚與熊掌不可兼得，地處繁忙商業(yè)機(jī)場(chǎng)的航?？梢愿玫嘏囵B(yǎng)學(xué)員的無線電通話及處理空中交通擁擠的能力，而位于無塔臺(tái)小機(jī)場(chǎng)的航校則可以節(jié)省等候起飛的時(shí)間，從而更快、更專心地掌握飛行技巧本身。如果學(xué)員赴美學(xué)習(xí)飛行的主要目的是回國(guó)就業(yè)，那么筆者推薦位于美國(guó)南部或中西部的航校;如果學(xué)員學(xué)習(xí)飛機(jī)后主要在美國(guó)境內(nèi)飛行，或有很多進(jìn)入繁忙復(fù)雜空域飛行的機(jī)會(huì)，那么筆者推薦選擇一家位于大城市周邊的航校。

取得外國(guó)人訓(xùn)練許可

由于參與“9·11”事件的恐怖分子是在美國(guó)境內(nèi)接受的飛行訓(xùn)練，因此美國(guó)政府現(xiàn)在要求所有外國(guó)人在接受飛行訓(xùn)練之前必須經(jīng)過安全審查。換而言之，所有非美國(guó)公民或永久居民(綠卡持有者)在開始學(xué)習(xí)飛行之前都必須獲取美國(guó)交通安全局(TSA)頒發(fā)的特別許可。

為了獲得許可，學(xué)員需要登錄TSA的網(wǎng)站注冊(cè)帳號(hào)，提交個(gè)人信息并交付相關(guān)費(fèi)用。需要強(qiáng)調(diào)的是，申請(qǐng)人須在此環(huán)節(jié)提供所選航校及其課程的編號(hào)代碼，提交后航校會(huì)向TSA進(jìn)行二度確認(rèn)。因此，學(xué)員在進(jìn)行TSA申請(qǐng)前必須選好一家航校，并獲得其課程的編碼信息，同時(shí)提醒航校收到TSA詢問時(shí)第一時(shí)間確認(rèn)申請(qǐng)人身份。

審核通過后，TSA會(huì)給申請(qǐng)人發(fā)送電子郵件，申請(qǐng)人需要前往指定的辦公室錄取指紋。確認(rèn)無誤后，TSA會(huì)向申請(qǐng)人和航校發(fā)送學(xué)習(xí)許可授權(quán)，自此，背景調(diào)查告一段落。申請(qǐng)人如需更換航?；蛩鶎W(xué)課程，需重新提交申請(qǐng)。

通過體檢

學(xué)員需前往FAA認(rèn)證的醫(yī)院進(jìn)行身體檢查，這個(gè)醫(yī)院的名單可以在FAA網(wǎng)站上通過郵編查詢。體檢的費(fèi)用根據(jù)學(xué)員所在地的物價(jià)消費(fèi)水平有所不同，譬如紐約曼哈頓的航空體檢費(fèi)就要比一水之隔的新澤西貴出將近一倍。該體檢的要求并不高，身體健康的普通人都能順利通過，特別需要強(qiáng)調(diào)的是，近視眼并不影響體檢結(jié)果。

一旦學(xué)員獲得了TSA的許可以及三級(jí)健康證(ThirdClass Medical Certificate)——同時(shí)這也是你的學(xué)生飛行員證，學(xué)員就可以前往航校報(bào)道并開始飛行訓(xùn)練了。

理論考試

當(dāng)學(xué)員進(jìn)入航校，并完成FAA要求的地面課程學(xué)習(xí)后，學(xué)員就可以在FAA授權(quán)的考試中心預(yù)約參加飛行理論考試了。該考試的語(yǔ)言為純英文，題目涵蓋飛行機(jī)械原理、空氣動(dòng)力學(xué)、氣象學(xué)、飛行術(shù)語(yǔ)標(biāo)識(shí)、FAA航空規(guī)章制度、航空讀圖導(dǎo)航、長(zhǎng)途飛行計(jì)劃等。考試不僅要求學(xué)生記熟知識(shí)點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生對(duì)相關(guān)理論知識(shí)有深刻的了解并具備分析處理的能力。不過，只要學(xué)員認(rèn)真準(zhǔn)備，一次性的通過率也是很高的。理論考試的結(jié)果具有兩年的有效期，學(xué)員需要在此期限內(nèi)通過飛行口試和駕駛考試，否則還需重新再來一遍。

單飛

學(xué)習(xí)飛行的過程中，最令人興奮的階段莫過于單飛了。一般而言，經(jīng)過至少10小時(shí)的教練帶飛，學(xué)員的飛行技術(shù)就能達(dá)到安全單飛的標(biāo)準(zhǔn)，教練此時(shí)便會(huì)簽字允許學(xué)員單獨(dú)飛行。

沒有飛行員會(huì)忘記自己?jiǎn)物w的那天!離開了教練的嘮叨和保護(hù)，這才是你真正意義上的第一次飛行?；诎踩紤]，教練往往選擇最好的天氣放飛學(xué)員。事實(shí)上，由于第一次單飛的學(xué)員會(huì)保持高度集中的注意力和戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的審慎態(tài)度，因此比起經(jīng)驗(yàn)豐富卻狂妄自信的“老”飛行員，反而安全很多。

單飛結(jié)束后，慶祝儀式必不可少，美國(guó)很多航校會(huì)在學(xué)員單飛的時(shí)候剪掉學(xué)員襯衫或T恤的后擺，不過，紐約附近的航校近年來并不一定沿襲這一傳統(tǒng)，但以防萬(wàn)一，單飛那天一定不要穿你最喜歡的衣服。

執(zhí)照考試

單飛并不是學(xué)習(xí)飛行過程中最困難的一環(huán)，比起單飛，更加充滿挑戰(zhàn)的環(huán)節(jié)莫過于執(zhí)照考試了。

理論上，考生可以預(yù)約需單獨(dú)付費(fèi)的授權(quán)考官(Designated Pilot Examiner )或免費(fèi)的當(dāng)?shù)谾AA下屬的“公務(wù)員”考試官。然而實(shí)際上，由于FAA考官往往數(shù)量有限且身兼他職，時(shí)間上往往很難安排得當(dāng)，加之考試必須安排在工作日，對(duì)于業(yè)余學(xué)飛的周末學(xué)生來說，請(qǐng)一天假的經(jīng)濟(jì)損失可能大過付給考官的考試費(fèi)用，如此一來，大費(fèi)周章地預(yù)約(可能還需等待許久)FAA考官就有些得不償失了。坊間有傳言認(rèn)為，免費(fèi)的FAA考官對(duì)學(xué)生的技巧要求比付費(fèi)考官更嚴(yán)，但并無統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證實(shí)這一傳聞。

執(zhí)照考試由口試和上機(jī)實(shí)際操作(Check Ride)兩部分組成，兩者一般在同一天進(jìn)行。不過，部分學(xué)員樂于把考試拆分成兩個(gè)部分，以便節(jié)省精力挨個(gè)擊破。就私照而言，口試一般在一小時(shí)左右，考試內(nèi)容涵蓋飛行理論規(guī)章、實(shí)際讀圖以及飛行計(jì)劃準(zhǔn)備等，這些內(nèi)容都是筆試的覆蓋范圍，因此通過率相對(duì)實(shí)際上機(jī)操作較高，很少有人敗在這一關(guān)。

上機(jī)操作是最難的部分，同時(shí)也是學(xué)生失敗最多的考試。由于考試要求學(xué)員在短短的兩小時(shí)之內(nèi)完成大綱覆蓋的所有操作技巧，所以大部分學(xué)員都非常緊張，只能發(fā)揮出平時(shí)一半左右的水準(zhǔn)。事實(shí)上，大多“落馬”的學(xué)員都是因?yàn)榫o張出現(xiàn)各種低級(jí)失誤，而非飛行技巧不過關(guān)。

臨時(shí)飛行證與永久飛行證

考試通過后，你就是一名正式的飛行員了!

結(jié)束考試的當(dāng)天，考官會(huì)為學(xué)員頒發(fā)一張紙質(zhì)表格，這就是臨時(shí)飛行證(TemporaryAirman Certificate)，其有效期為120天。臨時(shí)飛行證上沒有正式的飛行執(zhí)照編號(hào)或照片，但學(xué)員通過考試的消息已經(jīng)被考官提交到FAA總部。經(jīng)過數(shù)周乃至數(shù)月的文書審核工作后，學(xué)員將會(huì)收到一張背景水印著萊特兄弟頭像以及他們的“飛行者一號(hào)”的藍(lán)色塑料小卡片。

美國(guó)的飛行執(zhí)照永不過期，哪怕獲取執(zhí)照后就此荒廢，十年不曾回到機(jī)艙，只要飛行員更新有效的健康證明，并在認(rèn)證飛行教練的帶領(lǐng)下經(jīng)過一定小時(shí)的復(fù)認(rèn)證(Re-currency)訓(xùn)練，飛行員就可以重獲飛行特權(quán)。

當(dāng)然，并不是拿到飛行執(zhí)照后就可以一勞永逸。根據(jù)FAA的要求，私照飛行員需要每?jī)赡杲邮芤淮物w行復(fù)測(cè)(Flight Review)，以保證飛行技術(shù)過關(guān)。相應(yīng)的3級(jí)健康證明則需要每五年(四十歲以上每?jī)赡?更新一次。如搭載乘客，飛行員則必須在90天以內(nèi)駕駛同等級(jí)/型號(hào)的飛機(jī)進(jìn)行至少三次起降。