根據(jù)國(guó)際民航組織(ICAO)公布的數(shù)據(jù)顯示：2014年在世界貿(mào)易改善的背景下，全球航空貨運(yùn)(以貨運(yùn)噸公里FTKs計(jì))強(qiáng)勁增長(zhǎng)4.6%，較比2013年0.4%的增速實(shí)現(xiàn)了巨幅反彈。亞太區(qū)域依然是全球最大的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，占全球40%的市場(chǎng)份額，歐洲和北美在全球占比分別為22%和21%。全球航空貨運(yùn)量大約只占全球貨物貿(mào)易量的0.5%，但是航空貨運(yùn)貨值約占全球貿(mào)易貨值的36%，航空貨運(yùn)高價(jià)值遠(yuǎn)距離特征決定了航空貨運(yùn)對(duì)于區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)具有重大意義。

中國(guó)政府提出的互聯(lián)互通戰(zhàn)略是中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放的延續(xù)，航空公司的航空貨運(yùn)量和機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量反應(yīng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活躍度，同時(shí)反應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全球化融合程度。本文通過(guò)分析全球機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量排名和全球航空公司的貨運(yùn)量排名，以及航空貨運(yùn)量的增長(zhǎng)變化情況，判斷中國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)和潛力。

1.中國(guó)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展?jié)摿薮螅谌蚝娇肇涍\(yùn)樞紐中的布局和競(jìng)爭(zhēng)力有待提升。

2103年全球航空貨運(yùn)吞吐量最大的50家機(jī)場(chǎng)中(詳細(xì)見(jiàn)下圖1)，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和美國(guó)孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)不分伯仲，以每年約420萬(wàn)噸的航空貨運(yùn)吞吐量遙遙領(lǐng)先。香港是世界著名的自由、開(kāi)放、活躍的自由貿(mào)易港，功能結(jié)構(gòu)完善，造就了香港現(xiàn)代化國(guó)際大都市。香港的政治穩(wěn)定和貿(mào)易自由度優(yōu)勢(shì)能否持續(xù)保持是未來(lái)香港機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，隨著中國(guó)自由貿(mào)易區(qū)政策的發(fā)展和落地，港陸競(jìng)爭(zhēng)會(huì)持續(xù)存在。孟菲斯是位于美國(guó)國(guó)土中部地區(qū)以貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)，是美國(guó)航空貨運(yùn)巨頭聯(lián)邦快遞的樞紐基地。阿聯(lián)酋的兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)引人矚目，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)6.8%，排名從2012年的第6位提升到第4位;阿布達(dá)比機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)24.4%，排名從2012年的第38位提升到2013年的28位。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)全球排名第三，2103年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)緩慢，286萬(wàn)噸的航空貨運(yùn)量大約只有前兩名的70%左右。在全球航空貨運(yùn)前50大機(jī)場(chǎng)中，中國(guó)除浦東機(jī)場(chǎng)入圍外，還有北京首都機(jī)場(chǎng)排名13，廣州白云機(jī)場(chǎng)排名18，深圳寶安機(jī)場(chǎng)排名23，成都雙流機(jī)場(chǎng)排名42，上海虹橋機(jī)場(chǎng)排名50。另有臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)排名15。在中國(guó)入圍的全球前50家貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)中，基本圍繞北上廣三大城市，深圳有比鄰香港的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)陸西部地區(qū)只有成都雙流機(jī)場(chǎng)入榜，中部區(qū)域沒(méi)有一家機(jī)場(chǎng)進(jìn)榜。

圖1：2103年全球機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量前50名

回顧近6年來(lái)的發(fā)展情況，中國(guó)航空貨運(yùn)落后于航空客運(yùn)。對(duì)比2007年到2013年全國(guó)機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降架次、旅客吞吐量和貨運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)情況，6年內(nèi)飛機(jī)起降架次增長(zhǎng)85.62%，旅客吞吐量增長(zhǎng)94.59%，但貨郵吞吐量只增長(zhǎng)了46.18%。貨郵吞吐量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于旅客吞吐量增長(zhǎng)速度，大約只有旅客吞吐量增長(zhǎng)速度的一半。

2013年中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況：年貨郵吞吐量達(dá)到1萬(wàn)噸以上的有50家機(jī)場(chǎng)，完成貨郵吞吐量占全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的98.5%;北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的51.8%。全國(guó)各地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占18.0%，東北地區(qū)占3.5%，華東地區(qū)占40.8%，中南地區(qū)占24.5%，西南地區(qū)占9.6%，西北地區(qū)占2.2%，新疆地區(qū)占1.3%。

在中國(guó)貨運(yùn)發(fā)展較好的機(jī)場(chǎng)中，北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)分別是中國(guó)環(huán)渤海京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角經(jīng)濟(jì)帶的重要航空樞紐，地位特殊并不可替代。天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)在北京周邊作為區(qū)域航空貨運(yùn)的補(bǔ)充遙相呼應(yīng)。珠三角的深圳是中國(guó)第四大城市和僅次于北上廣的高科技城市，而且深圳比鄰全球貿(mào)易自由港香港，深圳航空貨運(yùn)地位突出對(duì)于當(dāng)?shù)馗呖萍籍a(chǎn)業(yè)和地區(qū)貿(mào)易貢獻(xiàn)巨大。在長(zhǎng)三角地區(qū)，杭州、南京和無(wú)錫與上海遙相呼應(yīng)，支撐長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)外部拓展，貨運(yùn)發(fā)展迅猛。除此之外，全國(guó)范圍只有廈門(mén)的高崎機(jī)場(chǎng)和鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展較好。廈門(mén)依托東南沿海的開(kāi)放優(yōu)勢(shì)為地區(qū)經(jīng)濟(jì)升級(jí)不斷貢獻(xiàn)，鄭州則作為中原地區(qū)航空樞紐物流戰(zhàn)略實(shí)施的直接結(jié)果。

全國(guó)航空貨運(yùn)整體而言，東北地區(qū)、山東半島，以及廣大的西部(西北、西南)地區(qū)航空貨運(yùn)相對(duì)滯后，中部地區(qū)除鄭州以外也顯得落后。這些地區(qū)在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中，需要優(yōu)先考慮航空樞紐和航空貨運(yùn)發(fā)展布局。中國(guó)當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展東北振興、西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)應(yīng)該優(yōu)先關(guān)注航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。

中國(guó)是世界第一人口大國(guó)，世界第一的貿(mào)易大國(guó)，全球第二的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，全球第二的旅游大國(guó)，全球第二的航空大國(guó)。中國(guó)在全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益重要，航空業(yè)聯(lián)通全球覆蓋國(guó)內(nèi)，大型機(jī)場(chǎng)航空樞紐發(fā)展的需求越發(fā)突出。中國(guó)的北上廣三大城市機(jī)場(chǎng)屬于全球最繁忙機(jī)場(chǎng)，在亞太區(qū)域內(nèi)與周邊具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的韓國(guó)首爾仁川機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)以及中東的迪拜機(jī)場(chǎng)相比，中國(guó)幾大機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)不明顯，而且天空開(kāi)放程度和機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力方面還存在不小的差距，應(yīng)該在自由貿(mào)易增長(zhǎng)和基礎(chǔ)服務(wù)方面培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在內(nèi)陸地區(qū)航空樞紐布局上也需要破局，后起之秀鄭州、武漢是否有機(jī)會(huì)?昆明、重慶、西安和烏魯木齊、廈門(mén)、福州是否能夠在中國(guó)一帶一路發(fā)展機(jī)會(huì)中破局?有所期待。

2.從貨運(yùn)航空公司發(fā)展來(lái)看，中國(guó)的航空貨運(yùn)發(fā)展落后，尤其專業(yè)化分工的貨運(yùn)航空。

從全球航空公司的貨運(yùn)量(收入噸公里RTK)以及增長(zhǎng)情況看(見(jiàn)下圖2)，美國(guó)雙雄(聯(lián)邦快遞和聯(lián)邦包裹)一枝獨(dú)秀，阿聯(lián)酋航空、香港國(guó)泰航空、韓國(guó)大韓航空、臺(tái)灣中華航空和長(zhǎng)榮航空、以及新加坡貨運(yùn)表現(xiàn)優(yōu)異。

歐美的航空客運(yùn)和貨運(yùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，而且專業(yè)貨運(yùn)航空公司非常發(fā)達(dá)，如美國(guó)的聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹、歐洲的漢莎貨運(yùn)等。中國(guó)的專業(yè)化貨運(yùn)公司發(fā)展緩慢，全國(guó)最大的貨運(yùn)航空順豐航空2013年的貨運(yùn)量只有區(qū)區(qū)275百萬(wàn)噸公里，全球排名78位，不及美國(guó)貨運(yùn)巨頭聯(lián)邦快遞的2%。

在綜合型航空公司中，中國(guó)三大航的航空貨運(yùn)量也落后于香港的國(guó)泰航空、韓國(guó)的大韓航空、新加坡航空、荷蘭航空，以及臺(tái)灣的中華航空和長(zhǎng)榮航空等，表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

圖2 ：2013年全球航空公司貨運(yùn)量前50名

從航空貨運(yùn)收入看，2013年中國(guó)三大航空公司依然落后。而且三大航的航空貨運(yùn)收入均呈現(xiàn)下降和平穩(wěn)趨勢(shì)，除中國(guó)南方航空的貨運(yùn)收入略微與上年持平外，中國(guó)國(guó)際航空和中國(guó)東方航空的貨運(yùn)收入均出現(xiàn)下降，這是與中國(guó)貿(mào)易量的增長(zhǎng)趨勢(shì)相背而馳的。

圖3：2013年全球航空公司貨運(yùn)收入前50名

從公開(kāi)的航空公司平均貨運(yùn)收入(美分/RTK)看，專業(yè)化貨運(yùn)航空公司有效噸公里的運(yùn)費(fèi)收入遙遙領(lǐng)先。聯(lián)邦快遞以每收入噸公里167.2美分遙遙領(lǐng)先，TNT每收入噸公里68.1美分，法國(guó)航空每收入噸公里89.6美分，聯(lián)合包裹每收入噸公里52.3美分，這幾家航空公司表現(xiàn)優(yōu)異，幾乎是其他航空公司的2倍以上。全球前30家平均收入最高的航空公司約在30-50美分/RTK之間。相比之下，中國(guó)國(guó)際航空公司有效噸公里收入28.2美分，中國(guó)東方航空公司25.5美分，中國(guó)南方航空公司25.9美分，均低于全球前30家航空公司的平均水平。

3.結(jié)束語(yǔ)：大力布局航空貨運(yùn)發(fā)展，提升中國(guó)全球貿(mào)易高增加值

全球范圍內(nèi)航空城貿(mào)易樞紐已經(jīng)開(kāi)始分化和集中，中國(guó)航空貨運(yùn)樞紐布局應(yīng)該結(jié)合經(jīng)濟(jì)提早布局，同時(shí)要考慮未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的均衡性要素。

美國(guó)航空大國(guó)的地位幾年內(nèi)不可動(dòng)搖，而且美國(guó)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在客運(yùn)與貨運(yùn)，國(guó)際與國(guó)內(nèi)的航空服務(wù)功能進(jìn)行專業(yè)化分工。美國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)最大的機(jī)場(chǎng)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量全球排名第一;最大的國(guó)際旅客機(jī)場(chǎng)是紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)，全國(guó)旅客吞吐量排名第六;最大的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)是位于中部的聯(lián)邦快遞基地孟菲斯機(jī)場(chǎng)，全球貨郵吞吐量排名第二，被香港機(jī)場(chǎng)超越也就三五年時(shí)間。這種情況在全球范圍也是獨(dú)一無(wú)二，這些發(fā)展趨勢(shì)值得我們?cè)谖磥?lái)的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)中好好借鑒。

中國(guó)需要扎實(shí)發(fā)展依托長(zhǎng)三角的上海浦東國(guó)際航空樞紐，以及環(huán)渤海京津冀的北京國(guó)際航空樞紐、珠三角的廣州國(guó)際航空樞紐。同時(shí)更應(yīng)該頂層設(shè)計(jì)，及早布局，重點(diǎn)發(fā)展和布局內(nèi)陸及中西部的區(qū)域門(mén)戶樞紐乃至全球國(guó)際航空樞紐，以及多元化多中心的國(guó)際旅客航空樞紐和國(guó)際貨運(yùn)航空樞紐，以確保中國(guó)經(jīng)濟(jì)的全球化對(duì)接能力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的和諧與平衡。我國(guó)東北地區(qū)、山東半島，以及廣大的西部(西北、西南)地區(qū)航空貨運(yùn)相對(duì)滯后，中部地區(qū)除鄭州以外也顯得落后。這些地區(qū)在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中，需要優(yōu)先考慮航空樞紐和航空貨運(yùn)發(fā)展布局。中國(guó)當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展東北振興、西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)應(yīng)該優(yōu)先關(guān)注航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展。

伴隨全球航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，航空客運(yùn)和貨運(yùn)的專業(yè)化分工勢(shì)在必行，也是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)效率的必然要求。歐美專業(yè)化航空貨運(yùn)公司的成功經(jīng)驗(yàn)值得我們深入體會(huì)和學(xué)習(xí)，中國(guó)民營(yíng)的順豐航空已經(jīng)起步但規(guī)模尚小。以中國(guó)排名第二的全球經(jīng)濟(jì)總量，以及全球最大的貿(mào)易和消費(fèi)市場(chǎng)看，中國(guó)需要全球領(lǐng)先的專業(yè)化全貨運(yùn)航空公司(如美國(guó)的聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹一樣的大型貨運(yùn)航空公司梯隊(duì))，同時(shí)中國(guó)也一定需要像美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)、安克雷奇機(jī)場(chǎng)一樣大型貨運(yùn)航空樞紐港。

許多年以后，東亞大陸的中國(guó)再次引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)的航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)和中國(guó)的航空貨運(yùn)樞紐也畢竟不可或缺，我們準(zhǔn)備好了嗎?