民航資源網(wǎng)2011年3月7日消息：根據(jù)中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）“大運行”的要求，國航運控西南分控中心（簡稱“分控中心”）本著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一操作的原則，在確保飛行安全和航班正點的前提下，以提高效益為目的，具體負(fù)責(zé)對劃定區(qū)域?qū)嵤﹪胶桨嗟膮^(qū)域DM放行，近日順利完成了拉薩航線航班航班放行上線工作。

　　從2009年2月起國航實施運行指揮中心（SOC）系統(tǒng)DM模塊的航班放行上線工作，分控中心配合系統(tǒng)上線工作，一方面提高員工的思想認(rèn)識，認(rèn)識到新系統(tǒng)的優(yōu)點和系統(tǒng)推廣的重要性，另一方面組織員工參加了新系統(tǒng)的操作學(xué)習(xí)，并組織考試，是每一位一線的員工都可以熟練的掌握和運用新的系統(tǒng)進(jìn)行航班的放行工作。在系統(tǒng)的推進(jìn)的兩年中，分控中心首先完成了廣州、深圳和成都所有出港航班的DM放行上線工作。在運行穩(wěn)定可靠的前提下，逐漸的推廣到廣元、麗江、攀枝花等航線的上線，但是一直沒有涉及到拉薩、邦達(dá)、林芝等高原特殊復(fù)雜機(jī)場的航線。今年一月，在接到將完成高原復(fù)雜機(jī)場的航班放行上線工作任務(wù)以后，分控中心組織專人對上線工作進(jìn)行了評估和模擬測試，多次將測試遇到的問題與北京SOC項目組的工作人員交流，完善系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)，保證航班放行的準(zhǔn)確。系統(tǒng)上線當(dāng)天，分控中心值班領(lǐng)導(dǎo)親自到現(xiàn)場指導(dǎo)上線的放行工作，安排業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的同志操作系統(tǒng)實施航班放行，并與拉薩分公司現(xiàn)場工作人員聯(lián)系確認(rèn)放行資料是否提取成功，確認(rèn)無誤后，通過系統(tǒng)向管制部門發(fā)送FPL報，完成航班的放行工作。

　　由于拉薩貢嘎機(jī)場在傳統(tǒng)放行中特殊性（帶來回程油），SOC項目組在拉薩進(jìn)港航班放行的后臺數(shù)據(jù)中加入了備份的油量，拉薩出港的航班未加入備份油量，放行的數(shù)據(jù)和以前的OMIS放行油量會有一定的差距，航前講解人員一方面和機(jī)組講解存在的這個問題，在保障運行安全的前提下和機(jī)組確定放行油量，另一方面也積極的和SOC項目溝通，以解決這個問題。在目前的運行過程中，拉薩航線所涉及的航班運行安全正常，未發(fā)生一起人為原因的放行延誤。

　　SOC系統(tǒng)DM模塊是計算機(jī)通過前期提供的飛機(jī)載量、天氣狀況、高空風(fēng)情況、備降場差異等因素綜合計算出航班放行的油量，這樣可以優(yōu)化航班的載量，節(jié)約不必要的油量消耗，為公司節(jié)約運行成本，分控中心在完善拉薩航線的放行工作以后，將繼續(xù)逐步的推進(jìn)林芝、邦達(dá)等高原復(fù)雜機(jī)場涉及航線的上線工作，為國航“大運行”工作的持續(xù)推進(jìn)貢獻(xiàn)自己的力量。