民航資源網(wǎng)2011年6月3日消息：為確保航空安全，杜絕隱患，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）新疆分公司飛機(jī)維修基地（以下簡稱“基地”）對執(zhí)管的757機(jī)隊(duì)進(jìn)行鋼索大普查。飛行操縱系統(tǒng)中的每根鋼索均作為本次普查的重點(diǎn)對象。

　　2011年5月2日，基地執(zhí)管的B-2827飛機(jī)在做A82檢的過程中，檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)身站位STA1720“升降舵控制鋼索（E2A-3）”和“方向舵控制鋼索（RB-3）”有銹蝕跡象，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)銹蝕超標(biāo)且伴有斷絲，該鋼索不是因磨損而造成的斷絲，而是由銹蝕加腐蝕引起的斷絲。此類因銹蝕原因引起飛機(jī)操縱鋼索斷絲的缺陷，在新疆地區(qū)還從未出現(xiàn)過，也打破了飛機(jī)鋼索在干燥地區(qū)不易銹蝕的思維定勢。

　　隱患就是命令，基地各部門立即行動，一方面對發(fā)現(xiàn)有缺陷的鋼索更換做好更換準(zhǔn)備；另一方面對執(zhí)管的757機(jī)隊(duì)的類似飛行控制區(qū)域的鋼索進(jìn)行重點(diǎn)普查。通過專項(xiàng)普查，先后發(fā)現(xiàn)還有6架飛機(jī)存在類似缺陷。通過基地多部門的共同努力，有缺陷的5架飛機(jī)的飛行控制鋼索更換和測試工作。