圖1：國航日喀則、麗江機場一發(fā)失效程序文件審查會。

　　2011年6月14日至17日，中國民用航空華北地區(qū)管理局（簡稱“華北局”）組織完成中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）日喀則、麗江等高原復雜機場起飛一發(fā)失效應急飛行程序審查工作。來自華北局航務處、飛標處，北京監(jiān)管局航務處以及國航股份運標、運控、飛行等部門共20余人參與了審查工作。

　　西藏日喀則機場和云南麗江機場均屬于國內高原復雜機場，由于海拔高度高、氧氣稀薄、導致發(fā)動機性能較差，加之周邊地形復雜，氣象條件多變，飛行難度很大。為了保障高原復雜機場飛行安全，民航局對航空公司在以上機場的運行設置了一系列準入條件，其中制定起飛一發(fā)失效應急飛行程序就是航空公司在以上機場實施商業(yè)飛行的必要條件。該程序能夠確保飛機即使在一臺發(fā)動機停車的情況下，仍能夠安全飛越周邊高大障礙物，是航班安全運行的重要保障。

　　圖2：國航日喀則、麗江機場一發(fā)失效程序飛行模擬機驗證。

　　西藏日喀則機場海拔高度3782米，是國內海拔第五高的民用機場，也是西藏地區(qū)第五個通航的運輸機場，國航計劃于6月23日實施實地驗證飛行，7月起成為首家在該機場實施商業(yè)運輸飛行的航空公司，日喀則機場的通航對推進西藏經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展和社會局勢長治久安具有重大的戰(zhàn)略意義。云南麗江機場海拔高度2242米，由于周邊地形較為復雜，民航局將其列為國內首批特殊機場，也是首批實施衛(wèi)星導航（RNP）飛行程序的四個機場之一，自今年6月2日起，機場跑道向南延長500米后正式對外使用，機場起飛一發(fā)應急飛行程序急需進行調整，在此期間，航班的載量面臨大幅度減少的情況。

　　為及時滿足國航在以上兩個機場的運行需求，華北局在收到國航應急程序申請后，迅速進行了部署，對應急程序報告進行了認真、仔細的研究，制定了詳細的評審計劃，并由相關處室依據(jù)規(guī)章要求和機場運行特點制定出《一發(fā)失效應急程序檢查單》。6月14日，華北局組織召開文件審查會，對以上2個程序進行了40余個項目詳細的評審，于當日順利地通過文件審查。飛行模擬機驗證是進行程序批準的關鍵環(huán)節(jié)，它能夠模擬在機場高溫或極端惡劣氣象條件下飛機的性能狀況，以檢驗飛機是否能夠持續(xù)安全和正常的飛行。為此，6月17日，華北局與國航股份公司、國航西南分公司在成都飛行訓練中心進行了地面模擬機驗證。在近4個小時的模擬機驗證中，共驗證不同飛行條件下的11次飛行情況，分別對日喀則機場09號和27號跑道、麗江機場02號和20號跑道一發(fā)失效離場程序進行了全面驗證。經(jīng)過模擬機驗證，日喀則和麗江機場一發(fā)失效飛行程序均可以滿足航班安全運行需要。

　　國航日喀則、麗江等高原復雜機場一發(fā)失效應急飛行程序的順利實施既提升了國航在麗江機場的運行安全裕度和經(jīng)濟效益，也為國航在日喀則機場的順利通航和安全運行創(chuàng)造了條件。