如今，“高端經(jīng)濟艙”的概念幾乎家喻戶曉，并且成為經(jīng)常坐飛機的商務人士的首選。在2010年6月之前，很難想像普通乘客會坐在頭等艙內(nèi)享受著高端服務。

　　“我們宣傳的很到位！”中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）大連分公司黨委工作部一工作人員笑言，“同時，我們確實也下了大力氣做促銷和宣傳，讓更多的人能體驗到高端服務！”

“打折”的頭等艙

　　根據(jù)《民航局、國家發(fā)展改革委關于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務艙票價有關問題的通知》（以下簡稱“通知”）規(guī)定，民航國內(nèi)航線頭等艙、公務艙票價實行市場調(diào)節(jié)價，包括頭等艙、公務艙在內(nèi)的機票價格，都可根據(jù)市場情況進行調(diào)節(jié)。

　　在《通知》出臺后，各大航空公司紛紛出臺措施，對高端艙的銷售進行了研究。2010年10月之后，隨著旺季客流高峰的逐漸遠去，各大航空公司紛紛在國內(nèi)航線的高端艙的打折促銷，希望借此吸引更多人乘坐本公司的航班。

　　“這個規(guī)定的出臺，將讓更多的人體驗到民航的高端服務！”南航大連分公司黨委工作部的工作人員說，“這也使得差異化服務的理念，在國內(nèi)更加完善！”

　　在《通知》出臺之前，各公司國內(nèi)航線的頭等艙和公務艙票價一直是都是固定不變的“鐵板一塊”；頭等艙票價為經(jīng)濟艙全價票的150%，公務艙票價是經(jīng)濟艙全價票的130%。

　　“根據(jù)民航局的這個通知規(guī)定，頭等艙、公務艙的定價將完全依照市場調(diào)節(jié)，很可能在一定時候會像經(jīng)濟艙的打折機票一樣，大大增加普通乘客的購買力！”南航大連分公司市場銷售部門的負責人這樣認為，“價格由市場決定，購票權完全回到了乘客自己的手中！”

“擦邊球”回歸主流

　　民航局下發(fā)《通知》之前，各大航空公司已經(jīng)以各種變通的方式促銷自己的高端服務。這種“擦邊球”在淡季的時候，幾乎成為乘客購買的主流。

　　南航大連分公司銷售部門提供的數(shù)字顯示，2011年的1月至5月，公司的高端經(jīng)濟艙W艙的銷售額超過2億元，這也在一個側(cè)面表現(xiàn)出乘客對高端經(jīng)濟艙的認可度?！昂苊黠@，用經(jīng)濟艙全價的價格享受高端服務，對客人來說也是物有所值，更何況在淡季的時候，乘客也可以買到相當于經(jīng)濟艙全價5折的高端經(jīng)濟艙的機票！”

　　2010年年初，南航高調(diào)宣布將斥資億元改造300架飛機，到同年7月份，南航總計有7000個高端經(jīng)濟艙座位投入市場。當時有關部門的測算顯示，只要每一個航班中有一個原本購買打折經(jīng)濟艙票的旅客選擇升級到全價的高端經(jīng)濟艙，一年后，南航就可以把改裝高端經(jīng)濟艙的近億元成本收回。

　　對各大航空公司來說，爭奪高端艙的客源無疑是利潤的有力增長點。南航的大動作之后，東航、海航、深航等國內(nèi)航空公司紛紛跟進，推出不同名目的超值頭等艙促銷政策，使得乘客以經(jīng)濟艙的全價享受頭等艙的服務。

　　“商務客流的市場份額，對各公司來說已經(jīng)基本確定了，如果抓住數(shù)量更大的普通客流，對以后的市場份額增長會更有主動權！”東航有關人員表示。

　　“規(guī)則出臺了，現(xiàn)在就是各大公司比拼服務了！”南航大連分公司有關人員表示，“頭等艙和公務艙價格放開后，對航空公司也提出了挑戰(zhàn)，這要求航空公司根據(jù)不同客戶群，提供差別化配套服務?！?/P>

　　事實上，在經(jīng)濟艙利潤空間已經(jīng)“微利”的時候，未來商務艙與經(jīng)濟艙之間的差異將會繼續(xù)擴大。對于各大航空公司來說，如何抓住“中間地帶”的乘客已經(jīng)成為關鍵所在。

“救命稻草”？

　　高速鐵路的不斷發(fā)展，讓原本屬于民航的優(yōu)勢正在逐漸消失。同時，火車的高端化服務，使得民航加速脫下乘坐飛機的時尚“外衣”。

　　鐵路的服務向民航化發(fā)展，從服務人員到車上服務，檔次都在不斷地提高。不可否認，放開兩艙價格政策由各運輸公司自主定價，很可能在短期內(nèi)促使航空公司進一步提高客座率。然而，國內(nèi)航線的高端艙仍屬新生事物，各航空公司都在摸索或遵循著國外的經(jīng)驗不斷前行。

　　在國際知名的大公司，“超級經(jīng)濟艙”的概念已經(jīng)成為具有本公司特色的“招牌”。這種艙內(nèi)設施介于公務艙和普通經(jīng)濟艙之間的產(chǎn)品，比普通經(jīng)濟艙的座椅間距寬數(shù)十厘米，且具有獨立的個人娛樂系統(tǒng)，票價也比公務艙便宜不少，能夠符合更多普通乘客的消費能力。

　　1999年，英國航空公司斥資6億英鎊對客艙進行改造，將所有波音747飛機的經(jīng)濟艙座位數(shù)減少46%，改造成為超級經(jīng)濟艙。這個當時備受爭議的客艙升級計劃幫助英航在第二年就實現(xiàn)了扭虧。隨后，美國聯(lián)合航空公司、法國航空公司、日本航空公司、新西蘭航空公司等大量航空公司紛紛效仿，成為自己新的利潤增長點，并取得良好的服務宣傳效果。