每年的這個季節(jié)，就是整個航空業(yè)倍受考驗的時刻。雷雨天氣已經(jīng)持續(xù)一周多的時間了，它一再挑戰(zhàn)乘務員們和所有地面保障人員的心理極限，不過事實也一再證明中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）客艙部是一支經(jīng)得起考驗的隊伍。

　　6月17日上午8點，這一天的客艙部現(xiàn)場派遣員剛剛開始工作，雷雨已經(jīng)如約而至，開始了“它的工作”。雷聲陣陣，大雨滂沱，乘務員們個個神情緊張，她們都知道這樣的天氣意味著什么。而乘務現(xiàn)場派遣值班室，作為負責乘務員調度的現(xiàn)場部門，更是承擔著巨大的壓力。果不其然，午后，前來領取任務書的乘務長們便開始陸續(xù)接到?jīng)]有飛機的通知，除了等待她們沒有選擇.客艙部行政保衛(wèi)部安排了飲料和點心放在客艙部出發(fā)大廳，供等待中的乘務員享用。大廳里的大屏幕上也開始滾動著航班延誤的信息.而所有的航班派遣值班員們則緊盯著電腦，關注著航班的實施動態(tài)，守著電話機，做好一切必要的協(xié)調溝通工作，他們都知道航班不能被耽誤一分一秒。

　　下午3點左右，天氣形勢越演愈烈，滯留在大廳的乘務員也越來越多，最高峰的時候同時共有近十個航班滯留在客艙部等待沒有開車時間，起飛延誤3小時以上的航班也超過10個.乘務員的航班任務排的也是相當緊湊的，一旦延誤則意味著后續(xù)大量的航班需要調整.連日的航班延誤，已經(jīng)讓備份告急，人員已相當緊缺，這樣一來無疑又是雪上加霜。面對備份這個大缺口，真是讓人煞費苦心，想盡所有辦法，既要保證乘務員足夠的休息時間，又要確保航班飛行安全.雷雨的天氣，也導致不少乘務員不能準時前來參加準備會，現(xiàn)場備份也因此一再告急，值班現(xiàn)場電話鈴聲不斷。

　　轉眼就快5點了，本應該下班的乘務派遣主管周國林依然坐鎮(zhèn)值班大廳，一起參與現(xiàn)場工作.不停的有乘務員前來詢問飛機抵滬時間，可是答案始終是沒有，乘務員焦急，現(xiàn)場值班員也焦急，一邊調整后續(xù)航班，一邊安撫好乘務員的情緒。許多乘務員的家屬也打電話來詢問航班落地時間，不難理解他們的著急與擔心，即使當時再忙，派遣員們都一一耐心的回答他們的疑問。

　　流控最嚴重的深圳終于有飛機陸續(xù)回來了，大廳里乘務員也陸續(xù)離開，可是問題并沒有就此解決，上了飛機面對的依然還是航空管制，間隙還出現(xiàn)飛機備降浦東等情況。除此之外，最讓值班員們擔心的就是航班連飛任務的銜接問題，一旦飛機延誤，就意味著牽涉到執(zhí)勤期超時的問題，換人不可避免，可是備份人員又不足，這個矛盾讓值班員們頭痛不已。能優(yōu)化配置的航班只得優(yōu)化，有些乘務員對執(zhí)勤期的規(guī)定不清楚，擔心自己超時，要求調整后續(xù)航班.這樣的電話和面談，在那天值班員是接到最多的，雖然現(xiàn)場值班員也已相當?shù)男量嗪推?，主管周國林甚至連晚飯都沒有吃，可是面對為旅客辛勤服務的乘務員們，值班員們依然保持最佳的精神狀態(tài)和工作態(tài)度，盡力幫她們排除一切疑慮，該解釋的解釋，超執(zhí)勤期該調整的二話不說立馬調整，再缺人，再有困難，也要保證乘務員的執(zhí)勤休息時間，不能把壓力轉加到她們身上。

　　在忙碌中，時間是最容易度過的.飛出去的航班遲遲飛不回來，可是后續(xù)還有連飛的航班在等待，這該怎么辦呢？就在這個時候生產(chǎn)協(xié)調部的嚴峻經(jīng)理也趕來參加了現(xiàn)場調度工作，大家群策群力，考慮了各種方案的可行性。接到AOC的指示，當日共取消6個航班，5個航班次日上午要求補班。當晚一時的困難雖然解決了，可是補班這個人員缺口問題卻依然存在。原來連飛航班的乘務員雖然第二段任務不用執(zhí)行了，可是由于延誤而導致的飛行時間超時問題，次日他們依然無法執(zhí)行航班。這樣一來，明天的人員缺口問題就大大加劇了。

　　就這樣，一晃已到凌晨，誰都沒有去休息，該下班的副班還在，周主管還在，嚴經(jīng)理也都在.還有近10個航班沒有返港，還有二三十個人員缺口需要填補，還有任務書需要打印，還有次日航班計劃需要核對。而現(xiàn)場值班員也餓著肚子，甚至顧不上喝一口水，卻依然要保持百分百的清醒面對眼前艱巨的工作.此時，周主管靈機一動，想出了一個解決辦法，雖然18日的備份人員緊張，但是19日的備份壓力相對較小，何不利用這個條件，把明日的連飛航班再做調整。于是值班員根據(jù)動態(tài)里的飛機安排，挑了幾個單班有可能改成連飛的早航，做了一些調整，把一些單班的改為連飛，從而節(jié)約出了一定人力資源，再將其后續(xù)的航班做調整，保證其足夠的航后休息.這樣一來終于有了可用的人員用于18日的航班調整了，能優(yōu)化配置的航班也不得不優(yōu)化來面對人員調配的壓力。雖然這樣做，我們的航班生產(chǎn)是保證了，可是也擔心乘務員的工作疲勞與接受程度，周主管便主動聯(lián)系各位帶班的乘務長，一一溝通希望她們能在現(xiàn)在這個特殊情況下配合客艙部的航班生產(chǎn)運行.我們的乘務員們都非常優(yōu)秀，她們在客艙部特殊情況下的理解和配合讓所有現(xiàn)場派遣的工作人員都感到非常感動，在凌晨2、3點的時候接到現(xiàn)場派遣的電話，卻依然能相當理解與配合航班生產(chǎn)工作，這是值得欽佩的。周主管除了電話協(xié)調，更在次日乘務組航班準備時，進入準備室給整套乘務組組員做好解釋與動員工作，也不顧自己一夜未睡的疲勞。

　　已接近凌晨4點，后續(xù)的航班終于陸續(xù)調整好了，我們開始打印次日的任務書核對航班，這會兒值班員們才有時間喝上一口茶。當一切安排妥當，5點整。18日的航班生產(chǎn)工作又開始了，面對著陸續(xù)而來的乘務員們，一夜沒睡的值班員卻依然個個面帶微笑，還不忘道上一聲早上好?？稍谥蛋鄦T的心里，并沒有因此而懈怠，因為截止到5點，仍然還有3個航班沒有回港，甚至還有一個深圳航班備降廈門，遇到乘客罷機的問題。

　　18日上午8點，這一天的值班員將要來接班了，在她們來之前，已經(jīng)辛苦了一天一夜的值班員：嚴文佳、張宏波、蔡瓊穎整理了昨天所有延誤航班、臨時過夜航班，以及備降航班的信息，以便做好交接工作。

　　18日中午公司又啟動了航班4級延誤警告，客艙部隨之響應。老天爺一再的考驗著我們。一夜沒睡的周國林主管和嚴峻經(jīng)理，下午又趕進到了客艙部參與現(xiàn)場的調度工作直到凌晨，處在休息期的值班員肖俊也主動要求進公司幫忙參與工作，而當日的值班員楊清同志，那天正好是她女兒發(fā)高燒吊鹽水，她不顧自己家里的困難，堅守崗位，直到工作完成。

　　在此期間，客艙部黨委領導班子紛紛前來現(xiàn)場指揮，幫助乘務派遣和乘務員解決困難。部黨委還采取多項措施以保障航班順利運行，機關干部也投入到航班生產(chǎn)中，緩解一線乘務員的飛行壓力。同時，客艙部黨委向全體乘務員發(fā)出一封信，對辛勤工作在一線的乘務員表示感謝，希望大家能夠克服困難、團結協(xié)作、共度難關。