民航資源網(wǎng)2011年6月29日消息：近日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）工程技術(shù)公司江西維修部首次獨立完成B-6009機翼前緣挖補工作，標志著江西維修部結(jié)構(gòu)修理能力又上了一個新臺階。

　　江西維修部較復雜的飛機結(jié)構(gòu)修理工作，如結(jié)構(gòu)挖補等工作以前不能單獨完成，需請工程技術(shù)公司大修部專家來指導修復。結(jié)構(gòu)維修方面始終是制約江西維修部C檢維修能力發(fā)展的瓶頸，通過多次走出去和請進來的學習，綜合修理車間初步掌握了結(jié)構(gòu)挖補修理的維修技能。針對B-6009飛機機翼前緣挖補工作江西維修部成立了專項挖補修理小組。

　　第一次做氣動敏感部位挖補修理工作，江西維修部和綜合修理車間非常重視，部領(lǐng)導多次現(xiàn)場指導，生產(chǎn)技術(shù)部制定修復方案，修理人員工作前反復閱讀工作單并查閱相關(guān)SRM手冊，熟悉研究挖補尺寸、機翼前緣弧度彎制、鉚釘排列分布，多次到生產(chǎn)支援部核實航材到位和符合情況，為挖補工作做了充分的準備。此次挖補位置非常特殊，不僅要求滿足等強度、等重量、等形狀的結(jié)構(gòu)修理準則，而且還要滿足飛行過程中氣動平穩(wěn)性，即挖補工作既要考慮到補片和飛機弧面完全貼合，還要保證每個鉚接的鉚釘平整度不影響該機翼區(qū)域的正常氣流，對整個挖補工藝要求非常高。所以在挖補實施過程中，結(jié)構(gòu)修理人員根據(jù)修理工作單和相關(guān)SRM手冊，列出此項挖補工作的重要風險點：挖補區(qū)域的隔框標識，切割行路及隔框結(jié)構(gòu)保護，還有就是專業(yè)切割機、彎片機、專業(yè)氣動鉚槍使用等，確保了凹坑切割、補片下料的精準，補片安裝的規(guī)范，最終經(jīng)過3天3夜的努力圓滿完成了機翼前沿挖補工作。

　　自古忠孝難兩全！為了高標準完成此次挖補修理工作，余江華同志在母親病危期間還一直堅守在工作現(xiàn)場，直到6月16日才趕回家見了老母親最后一面。