巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）向中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）交付的首架EMBRAER 190（E-190）噴氣飛機(jī)將于2011年8月16日落戶南航烏魯木齊基地。預(yù)計(jì)至今年年底，南航將有7架E-190飛機(jī)投入疆內(nèi)運(yùn)營，由此全面開啟了新疆航空市場的E-190 時代。

　　2010年，天津航空旗下運(yùn)營的多架E-190飛機(jī)進(jìn)駐新疆地區(qū)，為當(dāng)?shù)厝嗣竦某鲂写罱吮憬莸目罩袠蛄骸４舜蜤-190飛機(jī)再次得到南航的青睞并進(jìn)駐新疆地區(qū)，也再次證明了100座級E-190飛機(jī)合理的運(yùn)力、航程能力以及良好的經(jīng)濟(jì)性完美地契合了新疆航空運(yùn)輸市場發(fā)展需求。

　　100座級的E-190飛機(jī)——契合新疆航空運(yùn)輸市場發(fā)展需求，助力新疆民航建設(shè)。

　　近年來，新疆民航事業(yè)取得了快速發(fā)展，基本形成以烏魯木齊為區(qū)域性樞紐的網(wǎng)絡(luò)布局，是國內(nèi)區(qū)域樞紐航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最好的地區(qū)之一。 隨著國家進(jìn)一步加強(qiáng)西部經(jīng)濟(jì)開發(fā)力度，新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對其航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求進(jìn)入了新階段。2010年5月，中國民航局頒布了《促進(jìn)新疆民航事業(yè)發(fā)展的若干意見》，將在新疆打造空中“兩網(wǎng)兩路”，即在南疆和北疆分別構(gòu)建兩個支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；以烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場（簡稱“烏魯木齊機(jī)場”）為樞紐，構(gòu)建連接國內(nèi)東部的國內(nèi)航路和連接中亞的西部國際航路；鼓勵航空公司執(zhí)飛疆內(nèi)環(huán)線，使新疆各族人民能夠享受到普遍航空服務(wù)；以發(fā)展新疆民航事業(yè)為契機(jī)，促進(jìn)疆內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)新疆與國內(nèi)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，同時進(jìn)一步發(fā)揮新疆作為我國向西開放的橋頭堡作用。

　　推進(jìn)新疆民航建設(shè)，對于中國民航實(shí)現(xiàn)“全球化”、建設(shè)民航強(qiáng)國有著重要的戰(zhàn)略意義。當(dāng)前，歐美樞紐機(jī)場布局已經(jīng)基本完成，而亞洲的樞紐機(jī)場競爭趨于白熱化。加快西部門戶樞紐機(jī)場的布局和建設(shè)，形成覆蓋全國、連接中西亞及歐洲市場的航線網(wǎng)絡(luò)，對于提升中國民航的國際競爭力具有重要的意義。

　　然而，要真正發(fā)揮烏魯木齊向西開放橋頭堡的作用，需進(jìn)一步完善以烏魯木齊為樞紐的疆內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，提升烏魯木齊至國內(nèi)主要機(jī)場、至中西亞及歐洲國家航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，提升其作為西部樞紐機(jī)場的輻射力和影響力。鑒于新疆地區(qū)人口、地域和經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)力合理、航程能力合適的支線機(jī)型，將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

　　根據(jù)中國民航局對2010年新疆疆內(nèi)支線機(jī)場旅客吞吐量及起降架次的統(tǒng)計(jì)，疆內(nèi)支線航班平均每班旅客人數(shù)約為71人。從中我們可以看到，新疆地域廣袤，人口居住分散，平均人口密度較小，各個機(jī)場平均每班飛機(jī)旅客人數(shù)較少。如果采用過大尺寸的飛機(jī)執(zhí)飛疆內(nèi)航線，因客流量有限，航班上有許多座位處于空置狀態(tài)，航空公司盈利性受到損害，影響了其增加航班頻率、加大運(yùn)力投放、開辟新航線的積極性，進(jìn)而造成新疆支線機(jī)場利用率低，人們便捷的航空出行需求無法得到滿足。以疆內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的城市為例，庫爾勒至克拉瑪依、喀什至庫爾勒、克拉瑪依至喀什等均沒有建立直達(dá)航班，人們需要通過烏魯木齊進(jìn)行中轉(zhuǎn)，既費(fèi)時又不經(jīng)濟(jì)，疆內(nèi)城市間航線通達(dá)性還有待進(jìn)一步提升。同時，以烏魯木齊為樞紐的疆內(nèi)航班也存在航班密度不足的情況，如烏魯木齊至克拉瑪依、塔城等城市每天只有一個航班。

　　因新疆地域廣袤及客流量較小，必須采用座級合理的支線機(jī)型完善疆內(nèi)支線航線網(wǎng)絡(luò)。100座級的E-190飛機(jī)在客流量不高的航線上能夠保持較高的客座率，其較高的經(jīng)濟(jì)性為航空公司降低、控制運(yùn)營成本提供了基礎(chǔ)。航空公司獲得合理的運(yùn)營效益，有助于其提高航班頻率，保障機(jī)場運(yùn)力投放，從而提高支線機(jī)場的利用率，提升疆內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。只有充分發(fā)揮疆內(nèi)支線航線為樞紐機(jī)場“擺渡”客源的作用，將疆內(nèi)各地旅客輸送至烏魯木齊，才能支撐以烏魯木齊為中心的國內(nèi)干線、區(qū)域性國際航線的良好運(yùn)營；同理，也只有完善支線航線網(wǎng)絡(luò)，才能將以烏魯木齊為目的地的干線旅客疏散至各地，真正發(fā)揮烏魯木齊西部交通樞紐的作用。

　　E-190飛機(jī)是保障新疆與國內(nèi)東部主要機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)完整性、持續(xù)性的重要工具。疆外旅游客源是新疆航空運(yùn)輸客源的一個重要組成部分，且隨著新疆旅游淡旺季相應(yīng)出現(xiàn)季節(jié)性的高低峰，這就要求航空公司對運(yùn)力配置做出相應(yīng)的調(diào)整。 該飛機(jī)擁有4450公里的航程，續(xù)航時間超過5.5個小時，有能力執(zhí)飛烏魯木齊飛往全國絕大多數(shù)主要城市的航班。航空公司可以根據(jù)旅游淡旺季節(jié)及高低峰時段客流量的變化，將其與干線飛機(jī)交叉配合。這有利于航空公司控制成本，由此保證全年新疆至東部地區(qū)保持一定頻率的航班服務(wù)，進(jìn)而保持新疆至國內(nèi)東部航線網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)性和完整性。

　　建設(shè)烏魯木齊區(qū)域性國際樞紐，還需要逐步增加烏魯木齊至國內(nèi)主要城市的干線航線及其通往中西亞國家的新的國際航線。而這些新航線在運(yùn)營初期，通常不會有與北京、上海等國際樞紐相同的大客流量。采用座級合適、航程較長、經(jīng)濟(jì)性能好的E-190飛機(jī)運(yùn)營這些新航線，不僅可以減少運(yùn)力浪費(fèi)并保障航班頻率，同時其航段成本較低，能以較少的旅客數(shù)達(dá)到盈虧平衡，使經(jīng)營新航線的風(fēng)險(xiǎn)大大降低，航空公司受到鼓舞，更樂于開辟新航線。

　　交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。新疆航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必將有利于疆內(nèi)豐富的礦產(chǎn)、能源、旅游等資源的開發(fā)；促進(jìn)新疆與國內(nèi)東部地區(qū)、與中西亞及歐洲國家的經(jīng)濟(jì)文化交流，帶動新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；實(shí)現(xiàn)新疆建設(shè)“民生航空”的戰(zhàn)略構(gòu)想，使當(dāng)?shù)鼐用裣硎芫鹊幕竞娇辗?wù)。